在被國(guó)內(nèi)第一財(cái)團(tuán)塔塔集團(tuán)接管后，印度航空不僅卸下了數(shù)十年來(lái)的虧損和負(fù)債，同時(shí)還獲得了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)支撐，現(xiàn)在它正向著重新成為世界級(jí)航空公司邁進(jìn)。周二公布的協(xié)議顯示，印度公司將從空客和波音購(gòu)買470架飛機(jī)，兩筆交易加在一起將是商業(yè)航空公司同時(shí)公布的最大一筆交易。

出手闊綽，豪擲1000億美元

印度本輪的交易目的很明顯，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)工作的影響已經(jīng)開(kāi)始消退，未來(lái)旅游市場(chǎng)需求預(yù)期也在不斷增加，抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇將在印度掀起經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮。不僅是印度航空，全球已經(jīng)有多家公司開(kāi)始購(gòu)買新飛機(jī)，只不過(guò)印度航空公司這次的手筆尤其大。

在印度班加羅爾的印度航空沙龍上，印度航空公司正式宣布了向空客購(gòu)買250架飛機(jī)的合同，其中包括210架A320NEO窄體飛機(jī)和40架A350寬體飛機(jī)。隨后，白宮也表示印度航空公司同意訂購(gòu)220架波音飛機(jī)，包括190架737 MAX、20架787夢(mèng)想客機(jī)和10架777X機(jī)型。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，印度航空還有25架空客飛機(jī)的租賃，加在一起購(gòu)買總數(shù)將達(dá)到495架。這個(gè)訂單量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)航空公司十多年前購(gòu)買460架空客和波音飛機(jī)的訂單總和，是商用航空史上最大的一筆交易，難怪瞬間就在全球引起了巨大的關(guān)注。

根據(jù)去年12月估算，這筆交易的總額可能超過(guò)1000億美元。雖然是一個(gè)天文數(shù)字，但對(duì)于出手闊綽的塔塔集團(tuán)來(lái)說(shuō)似乎不是什么問(wèn)題，畢竟坐擁著國(guó)內(nèi)近100家公司，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。而且它的目標(biāo)也很有野心，要靠這500架飛機(jī)奪回國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。

印度航空雖然是印度的國(guó)有航空公司，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)還競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)另一家私營(yíng)公司——靛藍(lán)航空。除此之外，它遭受了來(lái)自阿聯(lián)酋等外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。直到去年9月，印度航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額僅有8.6%。

收購(gòu)大量飛機(jī)后，印度航空的目標(biāo)是在2027年底前占據(jù)30%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，同時(shí)還要將印度機(jī)場(chǎng)變成全球的旅游樞紐。

印度航空要“滿血復(fù)活”了?

背了十幾年債后，印度航空真的能背靠塔塔集團(tuán)“復(fù)活”嗎?現(xiàn)實(shí)可能沒(méi)有塔塔想得那么簡(jiǎn)簡(jiǎn)單。

首先，印度的民航系統(tǒng)在過(guò)去一直存在一個(gè)問(wèn)題，那就是基礎(chǔ)設(shè)施落后。在去年年底，印度首都機(jī)場(chǎng)曾出過(guò)一則新聞，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)過(guò)度擁擠，安保人員被取消休假。事實(shí)上，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)建設(shè)緩慢，印度現(xiàn)有的400多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)中，只有100個(gè)左右可以正常使用。

隨著印度人口不斷增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)容量不足的問(wèn)題將會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重。印度航空想在國(guó)內(nèi)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，同時(shí)開(kāi)拓更多的國(guó)際市場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施問(wèn)題必須得解決，否則就算飛機(jī)再多，考慮到容量問(wèn)題也不得不減少班次。不過(guò)印度的機(jī)場(chǎng)建設(shè)基本由政府主導(dǎo)，最終還是得由莫迪說(shuō)了算，印度航空沒(méi)有太大話語(yǔ)權(quán)。

其次就是印度民航略微滯后的維護(hù)系統(tǒng)。事實(shí)上，印度的航空工業(yè)基礎(chǔ)一直被世人詬病，其中有一點(diǎn)就是保養(yǎng)體系非?；靵y。據(jù)相關(guān)報(bào)道，印度航空管理局在去年5月做了一次商用飛機(jī)缺陷檢查，一周內(nèi)就發(fā)現(xiàn)有250架飛機(jī)存在問(wèn)題，雖然并不全是對(duì)飛行安全造成威脅的重大缺陷，但是反映了印度民航在維護(hù)方面的不足。

在近500架飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)后，印度航空將面臨更大的飛機(jī)維護(hù)壓力，而印度現(xiàn)在有近9成維護(hù)業(yè)務(wù)都分布在國(guó)外，這將嚴(yán)重制約印度航空業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

雖然說(shuō)印度航空現(xiàn)在有國(guó)內(nèi)第一財(cái)閥支撐，資金方面不是問(wèn)題，但如果相關(guān)的配套服務(wù)跟不上，未來(lái)發(fā)展布局將存在很大的阻力，最后落得“竹籃打水一場(chǎng)空”。