眾所周知，澳大利亞是坐在礦車上的國家，我國大部分的進口鐵礦石也都來自澳大利亞，大約占了總量的7成，比例相當(dāng)大。但是考慮到過于依賴某個國家的弊端，中國也正在努力實現(xiàn)鐵礦石來源多元化。

對于鐵礦石這一關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的海外投資，我國當(dāng)然也是早早地就做好了準(zhǔn)備，早在10多年以前，中國就看上了幾內(nèi)亞西芒社鐵礦這塊寶地，而就在最近，中國終于就西芒社鐵礦的開采權(quán)與幾內(nèi)亞政府達成了進一步的合作，同時推動這個項目進入了正軌。

今年9月，中國寶武與贏聯(lián)盟(由新加坡韋立國際集團、中國宏橋集團有限公司、幾內(nèi)亞運輸和物流公司聯(lián)合礦業(yè)公司組成的聯(lián)合體)簽署協(xié)議，將開發(fā)西芒杜北部項目的1號和2號區(qū)塊。而在12月22日，中國寶武正式作為共同投資者落實了該項目的融資，幫助加快推進這個項目的實質(zhì)性開發(fā)。

西芒社大型鐵礦據(jù)稱蘊藏著全球儲量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)鐵礦。按照幾內(nèi)亞國家統(tǒng)計局的說法，鐵礦石資源估計有24億噸，遠(yuǎn)高于全球鐵礦石平均品位。一旦西芒杜開始滿負(fù)荷生產(chǎn)，幾內(nèi)亞將成為僅次于澳大利亞和巴西的世界第三大鐵礦石出口國，同時占據(jù)全球出口市場近10%的份額，屆時中國將真正實現(xiàn)鐵礦石供應(yīng)的多樣化。

如此看來，西芒杜鐵礦對中國來說的確有非常重大的戰(zhàn)略意義，但是事實上，要開發(fā)這片地區(qū)的鐵礦并不是一件容易的事。早在2002年，西芒杜鐵礦的商業(yè)規(guī)模就已經(jīng)得到認(rèn)證，但是遲遲沒有得到開發(fā)，因為這個地方非常偏遠(yuǎn)，必須得建一條長約600公里的鐵路通往海岸。

然而問題就出在這個鐵路的建設(shè)上，因為西芒社鐵礦這塊資源太過誘人，除了中國之外，還有很多國家也進來摻一腳，比如英澳跨國公司里約熱內(nèi)盧力拓。沒錯，最大的鐵礦石生產(chǎn)國澳大利亞也要來尋找一點存在感。

西芒杜鐵礦一共分為四個礦區(qū)，在寶武之前，中國宏橋集團已經(jīng)通過贏聯(lián)盟拿下了1、2號礦區(qū)的權(quán)益，而3、4號礦區(qū)則通過力拓集團和我國的中鋁聯(lián)合共同開發(fā)。除此之外，幾內(nèi)亞政府也持有一定比例的股份，所以關(guān)于這塊地的所有權(quán)的爭論是相當(dāng)激烈的。這就導(dǎo)致運輸鐵礦石所必需的650公里鐵路建設(shè)進展緩慢，西芒杜鐵礦項目開發(fā)就一直被推遲。

但是幾內(nèi)亞政府其實是非常希望西芒社項目能夠繼續(xù)下去，畢竟鐵礦石市場利益巨大，加上當(dāng)前價格非常不穩(wěn)定，因此不管是力拓還是贏聯(lián)盟都要迅速啟動開發(fā)。

寶武集團則在這當(dāng)中起到了最關(guān)鍵的作用。上個月22日，寶武已經(jīng)與贏聯(lián)盟、Simfer還有幾內(nèi)亞政府就整個西芒杜項目所需的鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展達成共識。簡而言之就是寶武可以參與該項目的融資，該項目估計需要150億美元。

按照幾內(nèi)亞的說法，所有的利益攸關(guān)方都?xì)g迎寶武的參與，因為鐵路和深水港的基礎(chǔ)設(shè)施成本一直在阻礙投資者進行下一步行動，而寶武的參與則提供了急需的現(xiàn)金注入，相當(dāng)于以一己之力讓這個項目“起飛了”。而且一旦基礎(chǔ)設(shè)施項目啟動，還將給當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機會，同時成倍增加該國的其他經(jīng)濟活動。

根據(jù)這個協(xié)議，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將不遲于2024年12月31日完成，并于2025年3月13日投入使用。西芒杜項目完工后，中國從非洲的鐵礦石進口量至少增加一倍。除了鐵礦石之外，幾內(nèi)亞還擁有豐富的鋁土礦儲量，鋁土礦是鋁工業(yè)的關(guān)鍵原材料，而中國也是這種礦物的最大進口國。