前兩天有個(gè)事情上了熱搜，說(shuō)近些年有超過(guò)兩千家外企離開(kāi)印度，原因是除了關(guān)稅高以外，就是營(yíng)商環(huán)境太差，印度排外太嚴(yán)重，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在也很頭疼，之前OPPO被印度搞了一波，現(xiàn)在又有個(gè)事情簡(jiǎn)直讓人義憤填膺。

是這么回事，2016年的時(shí)候，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)與印度簽署一項(xiàng)總價(jià)值約47億盧比(約4.7億人民幣)的合同，負(fù)責(zé)承建東部專用貨運(yùn)走廊417公里鐵路信號(hào)設(shè)備。

前兩年雙方關(guān)系有些緊張，然后印度無(wú)端取消了合作，說(shuō)我們進(jìn)展太緩慢，實(shí)際情況是：印方項(xiàng)目經(jīng)理毫不掩飾地說(shuō)希望這項(xiàng)工作由印度公司來(lái)完成。

為此，中企選擇上訴，事件最終到了印度德里高等法院，然而并沒(méi)有什么卵用，沒(méi)有辦法只能在國(guó)際上解決，于是最近在ICC提出進(jìn)行國(guó)際仲裁。

然而，這個(gè)時(shí)候印度(鐵路下屬的印度專用貨運(yùn)走廊有限公司)來(lái)了個(gè)反訴，要我們賠償7.1盧比(約7千萬(wàn)元人民幣)，說(shuō)合同制止時(shí)自己也吃虧了。

在談到終止的原因時(shí)竟然說(shuō)我們沒(méi)有做任何工作，也不愿意提供相關(guān)技術(shù)。從進(jìn)展來(lái)看，項(xiàng)目一共完成了20%，之所以緩慢是印度企業(yè)與當(dāng)?shù)貐f(xié)商征地進(jìn)展相當(dāng)緩慢造成的。

老舊的印度鐵路

話說(shuō)，被印度這么玩的，更難受、更要命是日本。2016年印度想建高鐵，在國(guó)際上公開(kāi)招標(biāo)，最終日本拿下大單，這就是那段時(shí)間外媒炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的說(shuō)中企敗給了日企，現(xiàn)在回想起來(lái)這也是幸事。

繼續(xù)說(shuō)，日本之所以能贏，那是因?yàn)榻o印度準(zhǔn)備了近2500億元人民幣的超長(zhǎng)低息貸款，確實(shí)夠財(cái)大氣粗的。

原本打算五年也就弄完了，差不多就是今年完工，結(jié)果是如今才修了10公里，原因與上面說(shuō)的一樣——征地。

這個(gè)項(xiàng)目一共要跨越印度的兩個(gè)邦，一個(gè)中央直轄區(qū)，即達(dá)德拉和納加爾哈維利、古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦。

其中前兩者基本問(wèn)題不大了，關(guān)鍵是馬哈拉施特拉邦征用地還差四分之一，為此印度不得不推遲，打算在2028年建好。

隨著成本的不斷上升，原來(lái)總預(yù)算150億美元，日本擔(dān)了80%，現(xiàn)在又要再增13億美元，可憐的日本都得出。

更為倒霉的是，印度的農(nóng)民在莫迪的新政下日子越來(lái)越難過(guò)，為此征地錢越要越多，日本騎虎難下，這要是在2028年才能完工，又得出不少血，若再完不了，絕對(duì)上了印度的“賊船”下不來(lái)了。

印度的計(jì)劃全程費(fèi)用是40美元，滿載1300名，正常來(lái)說(shuō)500公里對(duì)開(kāi)的話，一天也就能發(fā)4次車，算下來(lái)回本需要200多年。略微夸張點(diǎn)說(shuō)，日本算是白給印度建高鐵。

當(dāng)然這也是印度一直以來(lái)希望的——在印度的國(guó)際企業(yè)，不能把錢帶走，要都花在當(dāng)?shù)?，否則就搞事情。

未來(lái)印度想要更進(jìn)一步發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題必須解決，國(guó)際經(jīng)濟(jì)上出口和FDI必須同進(jìn)，印度光靠出口賣東西，別說(shuō)成為了世界GDP老三，不走下坡路就算不錯(cuò)了。