隨著布倫特原油價(jià)格再次站上120美元/桶的關(guān)口，我們今年第10次油價(jià)上調(diào)幾乎成為定局，國(guó)內(nèi)每升95號(hào)汽油價(jià)格進(jìn)入10元時(shí)代。因此，網(wǎng)友戲稱95加滿，傾家蕩產(chǎn)，98加滿，三代還款。
這邊國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)入10元時(shí)代，那邊中科院實(shí)現(xiàn)二氧化碳變汽油，以后95加滿不是夢(mèng)。
繼淀粉后，中科院再次點(diǎn)亮科技樹，研制出全球首套千噸級(jí)二氧化碳加氫制汽油裝置，并成功量產(chǎn)，轉(zhuǎn)化率高達(dá)95%，產(chǎn)出的汽油符合VI標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于在空氣里開發(fā)出一片“大油田”。
扭轉(zhuǎn)我國(guó)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)
眾所周知，中國(guó)是一個(gè)石油消耗大國(guó)，每年光進(jìn)口石油就要花上2000多億美元。中國(guó)石油的產(chǎn)量是380萬(wàn)桶/日，但是全國(guó)的石油消耗量大約在560萬(wàn)桶/日，這也就意味著，中國(guó)每天至少需要進(jìn)口180萬(wàn)桶石油，才能維持住最基本的市場(chǎng)供需。截止到2020年，中國(guó)一躍成為了世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，每年進(jìn)口石油超過(guò)5億噸。
值得注意的是，在這5億噸之中，大約有50%的石油需要走印度洋 - 南海航線，馬六甲海峽為必經(jīng)之地，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，那就死翹翹了，因此馬六甲海峽一度被認(rèn)為是中國(guó)的咽喉。
一位美國(guó)專家曾用“馬六甲之痛”來(lái)形容中國(guó)在海運(yùn)問(wèn)題上的困境，聲稱只要不讓中國(guó)的運(yùn)油船通過(guò)馬六甲，那么中國(guó)的制造業(yè)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)崩潰，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)陷入長(zhǎng)期停滯，西方世界完全可以不戰(zhàn)而勝。
最可氣的是，印度網(wǎng)友經(jīng)常會(huì)拿馬六甲海峽說(shuō)事，他們認(rèn)為如果中印之間發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，那么印度完全可以通過(guò)印度，控制馬六甲海峽通道，從而洋掐斷中國(guó)的能源供應(yīng)。所以，從戰(zhàn)略上來(lái)看，中國(guó)處于劣勢(shì)。
對(duì)于這個(gè)事情，其實(shí)我們國(guó)家從2010年就開始布局的了，例如，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了石油進(jìn)口通道多元化，起初中國(guó)的進(jìn)口石油大約80%都要走馬六甲海峽，后來(lái)我們建立了中亞天然氣管道、中哈原油管道、中俄原油管道、中緬油氣管道，把石油進(jìn)口國(guó)擴(kuò)大到了沙特、俄羅斯、伊拉克、安哥拉、伊朗、印尼等等國(guó)家，建成了一張連通中外、惠及多國(guó)的油氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，大大減少了對(duì)馬六甲海峽的依賴。
但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油消耗也隨著快速增長(zhǎng)，中國(guó)依然是石油進(jìn)口大國(guó)，每年的石油進(jìn)口量有增無(wú)減，那怎么辦呢?
當(dāng)然是，利用高科技手段制造汽油，比如說(shuō)，把二氧化碳轉(zhuǎn)化成汽油。要知道，我國(guó)每年二氧化碳排放量在100萬(wàn)億噸左右，每年光進(jìn)口石油就要花上2000多億美元，這原本不搭邊的兩大難題被科學(xué)家巧妙結(jié)合。
2017年，中科院研發(fā)出新型多功能復(fù)合催化劑，將原本穩(wěn)定不活潑的二氧化碳活化成碳?xì)浠衔锏巧献匀浑s志被選為研究亮點(diǎn)，如今終于成功量產(chǎn)。這一技術(shù)的出現(xiàn)，將溫室氣體“變廢為寶”，有助于我們擺脫對(duì)化石燃料的國(guó)度依賴。在油價(jià)波動(dòng)時(shí)，有補(bǔ)充能源的底氣，甚至解決可再生能源儲(chǔ)存問(wèn)題，一舉三得。目前，這項(xiàng)技術(shù)還處于中試階段，相信未來(lái)對(duì)人類的貢獻(xiàn)不可估量。
那么，二氧化碳轉(zhuǎn)化成汽油到底是真正的黑科技，還是嘩眾取寵?
首先可以肯定的是二氧化碳和氫確實(shí)可以煉油，這并不是忽悠技術(shù)，但目前這項(xiàng)技術(shù)更多地局限于實(shí)驗(yàn)階段，離量產(chǎn)還有很大的距離，而且即便未來(lái)能夠量產(chǎn)了，但是是否具備大規(guī)模推廣還是個(gè)問(wèn)號(hào)，這里面最關(guān)鍵的問(wèn)題就是原料的成本問(wèn)題。
二氧化碳和氫合成汽油最主要的原料就是二氧化碳和氫，這兩樣?xùn)|西在自然界當(dāng)中存量非常龐大。
更更重要的是，我國(guó)在制造二氧化碳加氫制備汽油這項(xiàng)技術(shù)上，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。確切的講，這項(xiàng)技術(shù)早在數(shù)年前各國(guó)就已經(jīng)開始研發(fā)，但在研發(fā)中發(fā)現(xiàn)，二氧化碳加氫制造的汽油，燃燒后產(chǎn)生的能量，小于制造過(guò)程中所損耗的能量，所以各國(guó)也紛紛放棄了這項(xiàng)研究。
我們知道，二氧化碳不需要刻意制造費(fèi)用，大氣中到處都是，我們甚至都在擔(dān)心二氧化碳過(guò)多會(huì)引起溫室效應(yīng)，從而導(dǎo)致地球變暖。那既然二氧化碳是取之不盡的“可再生資源”，那唯一需要的就是氫氣。
目前，我們的氫氣大多是從電解水的過(guò)程中獲取的，而恰好我們國(guó)家有充足的風(fēng)力發(fā)電資源。眾所周知風(fēng)力發(fā)電機(jī)是不受控的，只要有風(fēng)就能運(yùn)作，所以有時(shí)候產(chǎn)生的電沒(méi)有用，但是因?yàn)殡娔軆?chǔ)存的費(fèi)用太高，而被白白浪費(fèi)。
現(xiàn)在，我們有了中科院這項(xiàng)技術(shù)，就可以把原先浪費(fèi)掉的風(fēng)力發(fā)電資源用來(lái)電解出氫氣，然后一起組成一種新型的汽油保存起來(lái)，這不僅僅是一種潛在替代化石燃料的清潔能源策略，而且還消耗了二氧化碳，減輕了燃油汽車對(duì)于環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。
最重要的是，這項(xiàng)技術(shù)的所有材料我們都可以實(shí)現(xiàn)自給自足，不存在依賴性，也就不擔(dān)心出現(xiàn)能源的危機(jī)。在這兒呢也要感謝我們的科學(xué)家們，他們真的很厲害，必須要送上一個(gè)大大的贊!
