大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在疫情發(fā)生的這兩年里，中國正式投入使用以及正在建造的地鐵線路越來越多了。我們可以看一個(gè)數(shù)據(jù)，中國去年在35個(gè)城市新增了62條全新的地鐵線路，總長(zhǎng)度超過1000公里，全國的城市軌道交通長(zhǎng)度增加了15%以上，可以說是前所未有的擴(kuò)張速度。

按道理來說，在疫情的影響下，世界各地的城市軌道交通多多少少都會(huì)受到一定的沖擊，并且在經(jīng)濟(jì)還沒有完全恢復(fù)的情況下會(huì)避免這種“費(fèi)錢又費(fèi)力”的基建支出，但是中國卻“反其道而行之”，在幾乎所有地鐵服務(wù)都虧損的情況下貢獻(xiàn)了全球一半以上長(zhǎng)度的地鐵建設(shè)，這是為什么？

地鐵建設(shè)增加了基礎(chǔ)建設(shè)投資，刺激了經(jīng)濟(jì)

在疫情期間的封鎖措下，不僅世界各國的地鐵乘客率下降，中國也一樣。2020年，美國和英國乘坐地鐵等城市交通的乘客數(shù)量都下降了60-70%，同期，中國的客流量也下降了26%以上。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩的風(fēng)險(xiǎn)，我們需要一些措施來刺激疫情造成的問題，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有非常好的“乘數(shù)效應(yīng)”。具體來看，基礎(chǔ)建設(shè)最明顯的效應(yīng)就是增加就業(yè)，建成之后也可以提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，即能帶來幾倍于投資額的社會(huì)需求和國民收入，這也是國家大搞“基建”的重要原因。

選擇地鐵的原因是，地鐵能夠有效提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，帶動(dòng)地鐵線周邊的經(jīng)濟(jì)

沒有地鐵的城市，公交車和網(wǎng)約車都比較多，并且都集中在地上，一旦地上公路運(yùn)轉(zhuǎn)這些公共交通的能力達(dá)到上限，不說交通堵塞，還會(huì)拖累整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一旦開通地鐵，不僅地上的交通擁堵問題可以得到緩解，還能帶動(dòng)地鐵沿線的商業(yè)發(fā)展。

不過隨之而來的就有一個(gè)問題，大多數(shù)國家的地鐵項(xiàng)目主要是由城市需求驅(qū)動(dòng)的，地鐵線路的長(zhǎng)度和數(shù)量隨著人口、收入和交通流量的增加而增加。但中國大多數(shù)地鐵線路都是在需求之前修建的，運(yùn)營初期的客流通常很低，因此全國大多數(shù)的地鐵線都是虧損狀態(tài)。

不過中國的研究人員也很好地解決了這個(gè)辦法。到2025年，中國輕軌交通系統(tǒng)中大約有80%是地鐵，其中大部分將由人工智能和其他新技術(shù)自動(dòng)運(yùn)行，可以顯著降低成本和提高效率。

中國在交通運(yùn)輸?shù)摹笆奈濉庇?jì)劃是，到2025年建成1萬公里的城市鐵路。根據(jù)現(xiàn)在的進(jìn)程，全國的城市軌道交通總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到9192公里，也就是說，中國至少能提前3年完成計(jì)劃。可以說，中國正在一步步成為“地鐵超級(jí)大國”。