2022年，航運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)仍將保持在較高水平，這將為全球貨運(yùn)公司帶來又一年的豐厚利潤(rùn)，然而這也會(huì)導(dǎo)致規(guī)模較小的公司客戶為幾乎所有商品支付更高的價(jià)格。
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1.“大發(fā)疫情財(cái)”?航運(yùn)公司一年賺1500億美元
去年，從亞洲運(yùn)往美國(guó)的 40 英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)(包括附加費(fèi)和保費(fèi))超過了2萬美元，而幾年前卻還不到 2000 美元，最近一直徘徊在1.4萬美元附近。更重要的是，集裝箱運(yùn)力緊張和港口擁堵意味著承運(yùn)人和托運(yùn)人之的合同中設(shè)定的長(zhǎng)期費(fèi)率估計(jì)比一年前高出 200%，這表明在可預(yù)見的未來價(jià)格將會(huì)上漲。
海運(yùn)合同費(fèi)率將高昂的運(yùn)輸成本鎖定到 2023 年
沃爾瑪和宜家等海運(yùn)貨物的大客戶有能力在這些交易中協(xié)商出更好的條款，或承擔(dān)額外的費(fèi)用。但一些較小的進(jìn)出口商(尤其是貧窮國(guó)家的企業(yè))很難將這些成本轉(zhuǎn)嫁出去，也無法承受長(zhǎng)期的現(xiàn)金流緊張。
位于印度農(nóng)村的蔬菜加工商Green Gardens表示：“中小企業(yè)正受到嚴(yán)重影響。”在集裝箱運(yùn)費(fèi)在過去一年中飆升之后，歐洲買家對(duì)更高的成本望而卻步，導(dǎo)致該公司超過50%的資金被消耗殆盡。“他們利用了我們的絕望。”
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在發(fā)展中國(guó)家，岌岌可危的不僅僅是企業(yè)的生存。在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易機(jī)構(gòu)最近主辦的一次電話會(huì)議上，喀麥隆國(guó)家托運(yùn)人理事會(huì)的亞曼對(duì)非洲的不平等現(xiàn)象表示擔(dān)憂。他說:“如果不采取措施扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，通貨膨脹和食品安全方面的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)非常非常高?！?/strong>
與此同時(shí)，戰(zhàn)后全球化的進(jìn)程正處于歷史上最強(qiáng)勁的階段，資本密集型行業(yè)多年虧損的局面出現(xiàn)了明顯逆轉(zhuǎn)。2021年，海運(yùn)貨運(yùn)公司的利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)到1500億美元，在經(jīng)歷了 10 年的艱難掙扎之后，年利潤(rùn)增長(zhǎng)了 9 倍。據(jù)悉，全球第二大集裝箱運(yùn)輸公司丹麥馬士基集團(tuán)去年的年度利潤(rùn)有望達(dá)到或超過其過去9年業(yè)績(jī)的總和，該公司股價(jià)本月創(chuàng)下歷史新高。
一些世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司從未像現(xiàn)在這樣盈利/圖源：彭博社
2.運(yùn)輸成本將繼續(xù)推高通貨膨脹，觸及美國(guó)“痛處”
當(dāng)2020年3月第一次封鎖到來時(shí)，大多數(shù)觀察人士預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將遭到重創(chuàng)。但是，在最初對(duì)持續(xù)下跌的擔(dān)憂之后，需求出人意料地大幅反彈。中國(guó)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)開始重新開放，政府的刺激資金開始流入，刺激了消費(fèi)者對(duì)健身自行車和家庭辦公辦公桌等商品的需求。到2021年第三季度，世界貨物貿(mào)易達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.6萬億美元，并在今年最后三個(gè)月保持著同樣穩(wěn)定的數(shù)字。
即便如此，長(zhǎng)期的意外之財(cái)還是觸及了整個(gè)政治階層的痛處。經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，持續(xù)高企的運(yùn)輸價(jià)格正在推高通脹，并給復(fù)蘇蒙上陰影。高昂的貨運(yùn)成本過去只會(huì)引發(fā)短暫的通脹上升，但現(xiàn)在正成為美國(guó)和其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期特征。
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堪薩斯城聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯萊曾做過一項(xiàng)研究，在過去，運(yùn)輸成本增加15%會(huì)導(dǎo)致一年后核心通脹率增加0.1個(gè)百分點(diǎn)。他表示，目前的運(yùn)費(fèi)是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)，而不是暫時(shí)的，這種類型的沖擊往往會(huì)有12到18個(gè)月的持久影響。
