先說一下我對共享經(jīng)濟的評價，從社會學(xué)角度來說，這是人類發(fā)展中不斷尋求改善幸福指數(shù)與社會矛盾的產(chǎn)物;從經(jīng)濟學(xué)角度來看，共享經(jīng)濟是消費升級中便利化的產(chǎn)物;從科學(xué)角度來說，它屬于起點低、易滲透的“廉價”技術(shù)應(yīng)用。
因此，我對共享經(jīng)濟的總體評價是正面的，尤其是改革開放進入深水區(qū)以后，消費領(lǐng)域的開拓和創(chuàng)新需要這樣的力量源泉。所以你會看到，十幾年下來，各種共享——網(wǎng)約車、共享雨傘、共享(電動車、汽車、單車)等百花齊放百家爭鳴。
這里面拿出一樣最具代表性、也最失敗的案例來說，即共享交通中的共享單車，這是前幾年風(fēng)靡全國的出行方式，尤其是在一二線城市，你可以看到滿大街的都是五顏六色的車子。
可惜的是，過了幾年倒閉的企業(yè)比比皆是，要知道巔峰時有超過20多家共存，如果說是因為市場競爭殘酷，還不如說是自己把自己玩死，因為他們死法如出一轍——退不了押金。
要說剛開始的共享單車是一個烏托邦，那一定是“愛麗絲夢游仙境”，從簡單的盈利模式中嗅到利益的氣味，這是資本家的本能，網(wǎng)約車的成功給了這些大佬們無與倫比的自信。
所以在高速發(fā)展的時候，只要你有一個好的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃書，資本家再為你打造一個品牌，你的生意就能上線，即便是現(xiàn)在茍延殘喘的ofo也是如此。
要說現(xiàn)在凄凄慘慘戚戚是什么原因，想必也是眾說紛紜，但有兩個核心原因必定是繞不開的：1、無底洞的成本;2、神秘的押金。
前者主要體現(xiàn)在維護成本，在新車投入市場不到1周，你會發(fā)現(xiàn)真正黑窟窿是維修成本，你可以說是消費素質(zhì)，也可以說是經(jīng)營策略，但市場就是如此，因此我們在城市的很多角落看到了“墳?zāi)管噲觥薄?/p>
根據(jù)市場調(diào)研，這部分的支出占總支出的比例在25%-50%之間，再結(jié)合個分項，對比下來，維修成本竟然是燒錢大頭。
介于此，又有多少資本愿意持續(xù)提供子彈?所以最終的結(jié)果就是淘汰。。。
后者說到神秘兩個詞，是因此沒有一家企業(yè)公布押金的去向，雖然有部分企業(yè)說押金在專門的機構(gòu)存放了，但是越來越多的人懷疑很可能是用于了拆東墻補西墻，這就有了退押金的困難。
例如ofo稱車子的成本在330元左右，按照2017高峰時期的采購量計算，采購費用大約在6億元左右，差不多是180萬輛，其月活躍用戶在2700萬左右，按照每次2元收入計算，每個月差不多有5400萬的收入，年化收入在6.5億，再去掉維修成本大約為2億，一年下來是虧錢的，如果不拿押金扛，就沒有辦法維持，資本都是“智慧的”，不會沒有止境的輸血。
在維修成本和押金退還壓力之下，越來越多的“車企”走向滅亡，疊加上行業(yè)內(nèi)卷，不論是在不擇手段的爭客戶也好，還是比耐力，最終結(jié)果就是現(xiàn)在僅剩的單車企業(yè)寥寥無幾，而且仍在虧損。
單車的顫顫巍巍，讓我想到現(xiàn)如今各個場所必備的充電寶，這玩意與之何其相似，租賃經(jīng)濟、盈利天花板、資源浪費等等無不在上演昨日的一幕幕場景，短期的資本效應(yīng)，長期的品牌依托活生生就是“改版單車”。
但行業(yè)邏輯卻凸顯出了這玩意生生不息：
其一，消費需求——中國的共享充電寶行業(yè)于2014年興起，2017年開始大規(guī)模擴張?；谌藗儗χ悄苁謾C依賴產(chǎn)生的電量焦慮，共享充電寶擁有消費端持續(xù)上升需求，賽道空間大且競爭激烈。艾瑞咨詢調(diào)查顯示93%智能手機用戶在離開家或辦公室時有給移動設(shè)備充電的需要。
其二，盈利多元化——無論是直營、服務(wù)商還是代理，共享充電寶都有穩(wěn)定的收入來源，再加上絕大部分用戶可以免押金使用，增加了用戶肚餓粘性。
其三，產(chǎn)業(yè)鏈完整，得益于電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在中國的全具備以及低要求，在投入市場的效率以及成本維護都比較低。
當(dāng)然，共享充電寶也并完全沒有后顧之憂，第一大憂慮就是隨著手機電池行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，手機帶電時長越來越長，市場空間從長遠來看有壓縮的風(fēng)險。
第二大憂慮則是內(nèi)卷問題，目前從市占率來看，怪獸、街電、小電、來電、美團是主要參與者，盡管全國大部分地區(qū)格局暫定，但由于整個市場沒有閉環(huán)，因此內(nèi)卷的最大威力還沒發(fā)揮出來，一旦擴張結(jié)束開始收尾，誰能引領(lǐng)風(fēng)騷又是一個問題，當(dāng)然說到最好還是資本角逐。
最后一個憂慮是核心，即成本端承壓較大，制約企業(yè)盈利能力提升：
成本方面，共享充電寶對站點位置要求較高，站點多設(shè)置在大型購物中心、餐飲娛樂場所以及醫(yī)院、火車站等人流量較大、停留期超過1小時的場所，因此入場費肯定免不了的，而且賺了還得與商戶再分。
目前入場費持續(xù)上漲，一些熱門地點部分場所入場費已經(jīng)漲至幾萬元到幾十萬元不等，疊加商戶對收入的分成要求不斷提高，共享充電寶行業(yè)運營成本不斷上升。
盈利方面：成本上升趨勢出現(xiàn)的同時，但收入?yún)s無法持續(xù)提高，畢竟作為消費終端的客戶實質(zhì)上有很高的議價權(quán)，若是漲價幅度過大、過高的費用必將導(dǎo)致客戶消失，因此這類企業(yè)無法無限制轉(zhuǎn)嫁成本，所以長久來看企業(yè)凈利潤率會很低，不利于企業(yè)擴張。
最后，優(yōu)勝劣汰、適者生存，商業(yè)不變的法則，新興事物從成長到成熟最殘酷的莫過于此，充電寶相比于共享單車最大的優(yōu)勢在于各企業(yè)落位比較順利，行業(yè)結(jié)構(gòu)更加健康，至于誰能笑到最后，拭目以待吧。
