▲一代機(jī)王

曾幾何時(shí)，走在大街上，人手一部諾基亞，總以為鈴聲來(lái)了是自己的手機(jī)在響，尤其是2003年的1110經(jīng)典款，簡(jiǎn)直不要太潮，賣(mài)了2.5億臺(tái)，創(chuàng)了歷史記錄，這種回憶感成為了時(shí)代的象征。

在它剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，懂操作系統(tǒng)的寥寥無(wú)幾，但隨著諾基亞成為街機(jī)，“塞班”也成為了“網(wǎng)紅”。

憑借著占用內(nèi)存小、功耗低、續(xù)航能力強(qiáng)、需要硬件配置低、性?xún)r(jià)比超高、成本低、用戶(hù)體驗(yàn)好等一系列優(yōu)點(diǎn)成為了新世紀(jì)中國(guó)市場(chǎng)前十年的機(jī)王，可以說(shuō)所有手機(jī)廠商都奉其為神。

上帝開(kāi)了一扇窗的同時(shí)門(mén)也要關(guān)了，在中國(guó)，諾基亞享受著鮮花和掌聲，但大洋彼岸的另一頭，卻有兩件大事正在悄然發(fā)生。一個(gè)是蘋(píng)果在開(kāi)發(fā)它的頂梁柱——IOS的移動(dòng)操作系統(tǒng);另一個(gè)是一個(gè)名叫安卓的東西以四千萬(wàn)美元的價(jià)格被賣(mài)到谷歌;看似風(fēng)馬牛不相及的關(guān)系，沒(méi)想到日后竟成為了顛覆諾基亞地位的存在。

轉(zhuǎn)折的時(shí)間就是2008年，沒(méi)錯(cuò)，正式金融危機(jī)爆發(fā)的年份，也是從這一年開(kāi)始，諾基亞在夾縫中求生存，直至“消亡”。即便后來(lái)軟件帝國(guó)微軟收購(gòu)，也沒(méi)能挽回諾基亞的敗局。

還在堅(jiān)持的桑塔納

就是這么巧，同諾基亞一樣，桑塔納也是在1983年正式登陸的中國(guó)，那時(shí)候叫普桑。大街小巷，無(wú)論是公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)、出租車(chē)還是私人用車(chē)，走在路上，其他任何車(chē)型都顯得黯淡無(wú)光，到了90年代長(zhǎng)期處在中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量之王。

不過(guò)那個(gè)時(shí)候能買(mǎi)的起的家庭不多，上世界八十年代要15萬(wàn)多人民幣，能拿的出來(lái)的都是暴發(fā)戶(hù)，到了九十年代以后最高時(shí)候幾乎要18萬(wàn)，被認(rèn)為是富人的門(mén)檻。進(jìn)入新世紀(jì)以后價(jià)格才逐漸降下來(lái)，目前的話(huà)大約為8-11萬(wàn)，典型的入門(mén)級(jí)轎車(chē)價(jià)格。

大家也知道，桑塔納之所以能賣(mài)的這么火主要是因?yàn)樗且院腺Y車(chē)的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這樣就能解決國(guó)內(nèi)老百姓消費(fèi)需求與薄弱生產(chǎn)能力的矛盾，以及彌補(bǔ)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距。

不過(guò)，這也帶來(lái)了一個(gè)重要問(wèn)題，咱們的汽車(chē)工業(yè)付出了喪失原有自主整車(chē)產(chǎn)品、品牌和開(kāi)發(fā)平臺(tái)的代價(jià)。

這個(gè)問(wèn)題對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定要解決，于是在2000-2010這十年間，咱們也在重點(diǎn)扶持本土品牌，包括比亞迪、奇瑞和吉利，成果主要在2013年開(kāi)始顯現(xiàn)，而隨著新能源車(chē)的出現(xiàn)，本土品牌依托資源優(yōu)勢(shì)，很快就有了一定的市場(chǎng)地位。

▲轉(zhuǎn)折點(diǎn)

對(duì)于桑塔納來(lái)說(shuō)，真正的危機(jī)是從2005年開(kāi)始，咱們國(guó)家在此后的十年里一共采取了3個(gè)階段的油耗限值，在這一階段，雖然桑塔納能夠勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊已經(jīng)讓其走了下坡路。

之所以說(shuō)2005年是因?yàn)檫@是中國(guó)油耗限制的起源年，作為入門(mén)級(jí)轎車(chē)，利潤(rùn)本來(lái)就薄，未來(lái)被取代似乎是必然趨勢(shì)。

就在2016年，咱們國(guó)家出臺(tái)了最嚴(yán)格的油耗限制要求，從2016年到2020年，所有車(chē)企生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗必須降到5L/百公里，桑塔納壓力山大，畢竟公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示桑塔納每百公里油耗為5.6L。

現(xiàn)在中國(guó)在大力發(fā)展新能源車(chē)，搞出一個(gè)雙積分政策，這不桑塔納也是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不行，面臨負(fù)積分罰款，最近幾天因?yàn)檫@個(gè)事情弄得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過(guò)桑塔納也表示目前沒(méi)停產(chǎn)，就是今年款的現(xiàn)車(chē)沒(méi)有。

▲結(jié)局

桑塔納為了生存只有兩個(gè)方案，一個(gè)是改進(jìn)技術(shù)，一個(gè)是買(mǎi)積分。前者必然會(huì)使得銷(xiāo)售價(jià)格增加，如此一來(lái)，上升一個(gè)臺(tái)階或許不僅不能增加銷(xiāo)量，反而會(huì)被消費(fèi)者摒棄，畢竟到了另一個(gè)價(jià)位，可選擇的性?xún)r(jià)比車(chē)型更多、更優(yōu)。

如果選擇后者，那么按照去年約18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)看，光買(mǎi)積分就需要3.6億元，這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)幾乎就把利潤(rùn)全部花了，無(wú)奈之下再提高價(jià)格，獲取利潤(rùn)不就和前面所講的一樣了么。

我們?cè)賮?lái)看2020年，中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，桑塔納已經(jīng)掉到了第十三位，連前十都進(jìn)不去了，未來(lái)還能走多久的確不好說(shuō)，但可能會(huì)和諾基亞一樣成為我們的回憶。