近日，特斯拉發(fā)布了第三季度財報，創(chuàng)造了多項紀錄，獲得有史以來最好的凈收入、營業(yè)利潤和毛利潤，這與中國緊密相關。整個季度生產(chǎn)了237823輛汽車，其中上海工廠生產(chǎn)了133238，占比56%;銷量達24萬輛，中國市場為73659輛，占比30%，尤其是9月，單月在中國賣了56006輛。

特斯拉創(chuàng)造如此高水平的利潤除了中國消費市場龐大之外，中國技術也是關鍵。這就要從特斯拉電池供應商說起。從官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉鋰電池組供應商共計30家企業(yè)，而中國企業(yè)就有24家，占到了八成。

其中日本的松下是一直伴隨著特斯拉成長，所用的是鈷酸鋰電池;上海工廠主要是兩家供應商，一個是韓國LG，一個是中國寧德時代，但是LG基本上用的也是帶有鈷的鋰電池，雖然準備大規(guī)模推廣四元鋰電池超過寧德，但生產(chǎn)耗時耗時久，成本大幅增長。

而寧德時代的鐵鋰電池則是成本最小的，這也進一步推升了特斯拉在毛利潤方面的高增長。而在中國之外，特斯拉的電池主要是鎳基電池——鎳錳鈷或鎳鈷鋁。這些都屬于稀缺資源，成本較高而且特斯拉也明確表示，利潤受到了鎳和鋁價格上漲的影響。

就在昨天，特斯拉已經(jīng)明確表示將在全球市場的標準 Model 3 和 Model Y 車型中使用鐵基電池(磷酸鐵鋰)，CEO馬斯克說這能節(jié)省很多成本。

其他國家電池巨頭為何不使用鐵基電池，這類電池的專利基本都在中國。這里面需要強調(diào)的是，磷酸鐵鋰電池有兩項基礎性研究專利不在國內(nèi)，所以在基于鋰電池技術領域包括推廣，并不意味著中國會受到制約，這與國家實力有關，中國企業(yè)并不需要過度擔心。

再有即便全球形成統(tǒng)一的體系，那么無論是國內(nèi)還是國外都是一個標準，磷酸鐵鋰電池依然是中國的主導。

數(shù)據(jù)來源：智研咨詢