全球供應(yīng)鏈的延誤還是十分嚴(yán)重，以至于美國(guó)一些最大的零售商為了在這個(gè)假日季儲(chǔ)備貨物，采取了一種極其昂貴的策略:他們租用自己的貨船來(lái)進(jìn)口貨物。

港口延誤、疫情爆發(fā)和工人短缺，擾亂了亞洲和北美之間的產(chǎn)品流動(dòng)，威脅到從節(jié)日裝飾品、玩具到電器和家具的一切供應(yīng)。零售業(yè)和航運(yùn)業(yè)高管說(shuō)，跨越太平洋運(yùn)輸貨物大約需要80天，是疫情前的兩倍。

沃爾瑪、家得寶、開(kāi)市客和塔吉特等美國(guó)營(yíng)收最大的零售商都在自費(fèi)租船，用來(lái)緩解供應(yīng)中斷。對(duì)大多數(shù)公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)成本高昂、難以實(shí)現(xiàn)的選擇，一些連鎖店通過(guò)提高價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)嫁這些增加的成本。

據(jù)悉，這些租來(lái)的船比馬士基等公司運(yùn)營(yíng)的船要小，僅占總進(jìn)口的一小部分。貨運(yùn)代理公司稱(chēng)，平均而言，可容納1,000個(gè)集裝箱左右的船只的運(yùn)輸成本幾乎是一般可容納20,000個(gè)集裝箱的船只的兩倍。

對(duì)于小型零售商來(lái)說(shuō)，租船是一種財(cái)政負(fù)擔(dān)不起的策略，這讓大型企業(yè)在未來(lái)幾個(gè)月?lián)碛辛藵撛趦?yōu)勢(shì)。Podzly是美國(guó)內(nèi)布拉斯加州一家小型派對(duì)用品零售商，該公司創(chuàng)始人表示，由于發(fā)貨延遲，該公司的庫(kù)存只有預(yù)期的一半左右。另外，與2019年相比，該公司為確實(shí)收到的產(chǎn)品支付的費(fèi)用增加了約55%。

與此同時(shí)，美國(guó)主要港口的延誤繼續(xù)升級(jí)。據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，最近有60多艘貨輪在等待駛?cè)肼迳即壓烷L(zhǎng)灘港口，而一個(gè)月前這一數(shù)字約為25艘。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，用租船將一個(gè)集裝箱運(yùn)過(guò)太平洋的成本幾乎是通過(guò)大型貨輪運(yùn)輸成本的兩倍。上周，大型貨輪每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為16,750美元，遠(yuǎn)高于去年同期的約5,000美元。

倫敦Braemar ACM Shipproking的集裝箱運(yùn)輸分析師羅奇表示，運(yùn)費(fèi)仍在上漲，但已趨于平穩(wěn)，預(yù)計(jì)不會(huì)再上漲。供應(yīng)鏈仍處于緊張狀態(tài)，但到明年，繼續(xù)使用私人租賃可能沒(méi)有意義。