根據(jù)《印度教徒報》報道，周五印度公路交通和運輸部部長在“今日印度會議 2021”發(fā)表講話時表示：“已經(jīng)告訴特斯拉不要在印度銷售貴公司在中國制造的電動汽車，應該在印度制造電動汽車。”

2021年特斯拉首次進入印度市場，首款車型為Model 3。

不過在今年8月，馬克斯表示，只有在印度銷售情況非常良好的情況下，特斯拉在印度建廠才會非常快。

印度想要復制中國太難

汽車生產(chǎn)設計到工業(yè)制造領域的方方面面，對于印度來說想要生產(chǎn)特斯拉最需要解決的問題是汽車零部件的問題，由于產(chǎn)業(yè)鏈并不完成的原因，印度很多汽車零部件都依賴于進口。

2018-2019財年，印度進口了176億的汽車零部件，2013-2019年進口額年復合增長率為10%。其中超過四分之一來自中國，其次是德國(14%)和韓國(10%)。雖然印度本土多家制造商聲稱減少對中國的依賴，但顯然很難。

數(shù)據(jù)來源：印度汽車零部件制造協(xié)會

相比之下，2020 年特斯拉交付數(shù)量為49.96萬輛，而中國上海工廠的產(chǎn)能爬坡是支撐特斯拉產(chǎn)量沖高的重要因素。預計今年產(chǎn)量能達到55萬輛，可謂是超級制造工廠，未來五年產(chǎn)量預計能夠提高到110萬輛左右，僅次于美國本土。

數(shù)據(jù)來源：Tesla官網(wǎng)

至于馬克斯所述的印度銷量問題，特斯拉并不容易推進。一方面是由于基礎設施不完備，印度充電樁不到2000個，這樣導致了2020年電動汽車銷量只有5000輛，占汽車總銷量的0.2%。

另一個方面是本土品牌擠壓，當前印度汽車市場可以說被塔塔集團壟斷，并且也在主攻電動汽車領域。

再有，對于印度來說，居民的消費水平有限是特斯拉打開印度市場的核心。2020年中國人均居民最終消費支出為5000多億美元，是印度的5倍。作為價格較高的電動汽車，特斯拉打開印度市場難度很大。

數(shù)據(jù)來源：世界銀行