在制造更便宜、續(xù)航里程更長的電動汽車的競賽中，汽車公司正在向一項(xiàng)長期被視為“登月計劃”的技術(shù)投入更多資金：固態(tài)電池。

如今，大多數(shù)電動汽車都使用鋰離子電池。多年來，鋰離子電池的功率越來越大，價格也越來越便宜，但也存在一些局限性，包括起火的風(fēng)險。通用汽車公司最近召回了約14.2萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，以修復(fù)與電池起火有關(guān)的生產(chǎn)缺陷。

相比較而言，固態(tài)電池有可能縮短充電時間，并通過消除鋰離子電池中使用的易燃電解液而使電池組更加安全。不過，這項(xiàng)技術(shù)的成本仍然很高，而且在實(shí)際應(yīng)用中相對來說還沒有得到驗(yàn)證，預(yù)計要在大眾市場上解決這一障礙還需要數(shù)年時間。

9月早些時候，豐田表示它需要更多時間來開發(fā)全電動汽車的技術(shù)，大眾汽車、福特汽車和寶馬等其他主要汽車公司都投資了固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，幫助它們完善技術(shù)，為大規(guī)模生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

咨詢公司AlixPartners估計，到目前為止，一些領(lǐng)先的電池初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)從汽車制造商和金融投資者那里獲得了約20億美元的投資，其中一半流向了QuantumScape。但是該公司汽車業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理洛爾表示，固態(tài)技術(shù)仍是一項(xiàng)長期努力，這類電池準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)可能還需要近十年的時間。

另外，到目前為止，還沒有人成功地制造出能夠大規(guī)模生產(chǎn)并接入數(shù)百萬輛汽車的固態(tài)電池。但一些初創(chuàng)公司希望，通過與擁有一個多世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商合作，他們可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

去年12月，硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape表示，他們已經(jīng)取得了突破，成功地使用其固態(tài)材料測試了電池。今年3月，大眾表示，其電池科學(xué)家在自己的實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立驗(yàn)證了QuantumScape的測試，并同意向這家初創(chuàng)公司額外投資1億美元，從而使大眾對該公司的總投資達(dá)到3億美元。在QuantumScape的消息發(fā)布后，寶馬和福特在5月份宣布，他們將向固態(tài)電池開發(fā)公司Solid Power投資1.3億美元。