在全球航運(yùn)難的背景下，橫跨歐亞大陸連接中國和歐洲的鐵路運(yùn)輸正在劇增。哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯路段運(yùn)營商的歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA)稱，自2015年初以來，該公司的集裝箱運(yùn)輸量比2015年增長了10倍以上，并明確了提前達(dá)到100萬個(gè)的目標(biāo)，比2020年增長近一倍。

在中國“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)圈背景下，鐵路運(yùn)輸備受關(guān)注

UTLC ERA于 14年年末成立，負(fù)責(zé)從哈薩克斯坦的中國邊境通過俄羅斯、白俄羅斯到歐洲的鐵路貨物運(yùn)輸。在2015年剛剛開通時(shí)，該鐵路僅處理了大約4.7萬個(gè)集裝箱，到2020年就有大約55萬個(gè)，2021年預(yù)計(jì)會超過65個(gè)，這比2022年預(yù)計(jì)達(dá)到的50萬個(gè)要提前兩年完成。該公司曾表示，目標(biāo)是早日突破百萬。

圖源：日本經(jīng)濟(jì)新聞

運(yùn)輸時(shí)間，價(jià)格以及環(huán)境優(yōu)勢加大中歐班列運(yùn)輸競爭力

中國和歐洲之間的運(yùn)輸海運(yùn)占據(jù)了95%，但是，鐵路在縮短運(yùn)輸時(shí)間上具有更大的優(yōu)勢。例如，從中國的港口海運(yùn)到歐盟的港口大約需要35 - 50天時(shí)間，但是從中國邊境到歐盟只需要不到6天的時(shí)間，從歐洲到中國的鐵路運(yùn)輸時(shí)間也不到兩周，因此各國政府正在試圖擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略。

在價(jià)格方面，鐵路的競爭力也在日益增強(qiáng)。過去5年間，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用降低了30%。貨物的安全性、運(yùn)輸時(shí)間的確定性也正在上升。從自然保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，鐵路排放污染物少，因此鐵路運(yùn)輸在未來也有很大的可能性。

從高價(jià)產(chǎn)品擴(kuò)大至廉價(jià)物品，從中國延申到其他亞洲國家

迄今為止，家用電器產(chǎn)品、汽車配件、產(chǎn)業(yè)設(shè)備占據(jù)多數(shù)，不過運(yùn)輸費(fèi)用的下降也導(dǎo)致廉價(jià)產(chǎn)品不斷增加，例如用于紙和服裝等材料的纖維素也開始從歐洲從運(yùn)輸?shù)街袊Ａ硗?，今后的食品類也會增?/strong>。不僅是中國，日本和越南也會把產(chǎn)品運(yùn)過來，以后利用鐵路運(yùn)輸?shù)膰覕?shù)量會越來越多。