新冠全球大流行之前，一個20英尺或40英尺的集裝箱從使用到回收的周期大約為15年，但是由于供應(yīng)鏈延遲，許多空箱都滯留在歐美各港口，但是商品的需求在持續(xù)增加，導(dǎo)致在世界各地運送商品的船舶、集裝箱和卡車幾乎沒有時間停歇。

根據(jù)海事研究咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)，一年前，在中國和歐洲之間的標(biāo)準(zhǔn)航線上，公司需要支付大約1920美元才能預(yù)訂一個40英尺的鋼制集裝箱。現(xiàn)在的支出超過14000美元，增長了600%以上。

另外，集裝箱漲價帶動了運費上漲，截至9月2日，Drewry的世界集裝箱綜合指數(shù)顯示，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運費達(dá)9987.27美元，同比漲幅3.4倍。8月上海至紐約不上海至洛杉磯航線的即期運費飆升漲幅10%，同比漲幅2倍;而去往歐洲的主要航線8月環(huán)比漲幅3%，同比漲幅甚至5倍。

數(shù)據(jù)來源：上海航運交易所

對此，歐洲最大港口荷蘭鹿特丹港的商業(yè)副總裁埃米爾·霍格斯特登表示，港口的空船太多，鹿特丹不得不為集裝箱創(chuàng)造額外的存儲容量，作為“臨時解決方案”。

對此，美國媒體《CNN》以大流行如何將不起眼的集裝箱變成地球上最熱門的物品為題，報道稱集裝箱價格看不到盡頭，并且援引北美最大貿(mào)易門戶洛杉磯港的執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡話稱，這種情況以前從未見過，并且可能持續(xù)到2023年。

在這波集裝箱漲價潮中，中國收益最大，目前我國是世界上第一大集裝箱生產(chǎn)國，制造超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。今年上半年，國內(nèi)集裝箱行業(yè)總產(chǎn)銷量達(dá)到278萬TEU。

其中作為全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，市場份額45%左右的中集集團更是賺的的盆滿缽滿。2021年1-6月，中集的集裝箱產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史同期最高記錄，集裝箱業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入約275億元，同比增長224.91%;凈利潤人民幣約43.9億元，同比增長1739%，大約是去年同期的18倍，可以說恐怖如斯。