近日，印度國(guó)家轉(zhuǎn)型研究所是負(fù)責(zé)研究國(guó)家政策的智庫(直接對(duì)總理負(fù)責(zé))CEO在印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)組織的活動(dòng)上表示：“重要的是，一些只因價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展機(jī)會(huì)而從中國(guó)進(jìn)口的汽車部件要在這里生產(chǎn)……你們要打破供應(yīng)鏈，加強(qiáng)本地化，降低進(jìn)口依賴，而且我想說，降低對(duì)中國(guó)的進(jìn)口依賴?！?/p>

另外，他還指出，向電動(dòng)汽車過渡不可避免，并呼吁印度領(lǐng)先的汽車制造商確保“在全球價(jià)值鏈中的戰(zhàn)略地位”。

2018 年印度成為全球第四大的汽車市場(chǎng)，僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本。2013-2019財(cái)年，印度汽車產(chǎn)量CAGR達(dá)6.96%，銷量CAGR為6.71%。2019財(cái)年(2018.4-2019.4)，印度生產(chǎn)汽車3092萬輛，銷量為2627萬。從車的種類來看，2019財(cái)年商用車的國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)17.55%，其次是三輪車，同比增幅為10.27%。

數(shù)據(jù)來源：SIAM

但是其汽車領(lǐng)不見基本上都從中國(guó)進(jìn)口，在2018～2019財(cái)年，印度進(jìn)口了價(jià)值176億美元的汽車零部件，其中27%來自中國(guó)。主要原因是，對(duì)于電子產(chǎn)品和BS-VI組件來說，印度國(guó)內(nèi)缺乏成熟的技術(shù)和絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致印度依賴中國(guó)進(jìn)口的兩個(gè)主要因素。

對(duì)此，印度馬魯?shù)兮從竟?Maruti Suzuki India Ltd)董事會(huì)主席指出：“只有客戶認(rèn)為，購(gòu)買電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)自己更有利時(shí)，印度才會(huì)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)電氣化?？紤]到各地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況，這個(gè)過程會(huì)需要一些時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)汽車還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)很多很多年?！?/p>

事實(shí)上，印度在中國(guó)汽車零部件出口國(guó)家中都排不進(jìn)前五。2019年中國(guó)汽車零部件出口2019年提升至4150.7億元，2015-2019年的復(fù)合增長(zhǎng)率為9.3%。其中德國(guó)是中國(guó)第一大客戶，占比28.61%，其次是日本(9.32%)和韓國(guó)(6.22%)。

所以說，印度如果真的禁止進(jìn)口中國(guó)汽車零部件，對(duì)中國(guó)影響不大，而實(shí)際上這對(duì)印度來說很難做到，即使做到也不劃算。

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署