2017年中國中鐵簽下324億元印尼雅萬高鐵總承包合同，2019年開工以來，目前進展順利，預(yù)計在2022年前后實現(xiàn)通車。在高鐵競爭失敗后，日本在印尼汽車市場的地位已經(jīng)受到中國車企的崛起影響。

上周，中國奇瑞汽車有限公司在2000年代初嘗試打入印尼市場的嘗試失敗后，宣布準備在今年重新進入印尼市場，這一次承諾更新鮮、更復(fù)雜。產(chǎn)品。未來兩年，將在印尼推出五款新車型，分別是傳統(tǒng)SUV和新能源汽車。奇瑞還在印度尼西亞投資建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。

目前，中國車企進入印尼市場的還有五菱和東風(fēng)，尤其是五菱，在印尼受歡迎程度現(xiàn)已超過馬自達和尼桑等日本汽車品牌的銷量。從一月至今年六月，五菱記錄10973臺的銷量，讓中國公司印尼汽車市場的2.8%的市場份額，并使其成為第七個最流行的汽車品牌在國內(nèi)。

隨著中國參與印尼的基建，也意識印度尼西亞是一個很有前途的汽車市場，目前汽車保有量與總?cè)丝诘谋壤匀缓艿?，截至今年每千人只?9輛汽車，這意味著該行業(yè)還有相當(dāng)大的增長空間。

而且，2019 年，在總統(tǒng)佐科簽署了一項關(guān)于電動汽車的總統(tǒng)條例后，印尼政府宣布，據(jù)報道計劃為此與中國制造商合作。此后不久，2019年7月，比亞迪汽車有限公司和 JIC 兩家中國公司宣布了將業(yè)務(wù)遷至印度尼西亞的計劃。

雖然，自1970年代以來，印度尼西亞消費者在汽車方面一直嚴重依賴日本。印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會在2016年報告說，在印度尼西亞行駛的大多數(shù)汽車都是日本制造的。

但是，隨著全球都在加速碳中和，發(fā)展新能源，中國的電動汽車在價格上的優(yōu)勢能夠體現(xiàn)以外，產(chǎn)業(yè)鏈相比于日本具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。作為全球鋰電池巨頭，寧德時代計劃于2024年在印度尼西亞建立該組件的生產(chǎn)基地。與此同時，世界上最重要的兩個鎳加工工廠Weda Bay 工業(yè)園和 Morowali 工業(yè)園正在建設(shè)中。位于印度尼西亞，兩者均由中國公司擁有多數(shù)股權(quán)。

所以，未來隨著大流行結(jié)束，芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)重塑，中國取代日本成為印尼汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者是大概率的。