疫情之后，在其它發(fā)達(dá)國(guó)家都在穩(wěn)步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)，日本卻難以獲得動(dòng)力，在重新開(kāi)放邊境方面仍落后于主要經(jīng)濟(jì)體。疫情期間，日本最大的航空公司更是出現(xiàn)了自成立以來(lái)前所未有的經(jīng)營(yíng)赤字。不過(guò)春秋航空和日本航空預(yù)計(jì)，這兩家中日合資的廉價(jià)航空公司將在疫情后迎來(lái)旅游熱潮。

今年5月，日本兩大航空公司之一的日本航空公司(JAL)發(fā)表了2020年的年度報(bào)告，該公司巨虧2866億日元(約170億元)，這是日航在2012年重新上市之后第一次出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)赤字。為了緩解經(jīng)營(yíng)壓力，日航公司甚至通過(guò)將客機(jī)改做貨機(jī)擴(kuò)大盈利，但是公司收益依然出現(xiàn)了巨額虧損。

今年6月，該公司決定開(kāi)拓業(yè)務(wù)，重點(diǎn)擴(kuò)大廉價(jià)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，收購(gòu)了至今仍在虧損的春秋航空日本公司。春秋航空日本公司屬于低成本運(yùn)營(yíng)的LCC公司，在截至3月份的財(cái)年中，其債務(wù)總額為107億日元(約6.3億元)，幾乎是其資產(chǎn)57億日元的兩倍。不過(guò)憑借在中國(guó)市場(chǎng)的巨大優(yōu)勢(shì)，該公司在日本LCC航空公司中還是屬于“優(yōu)等生”。

圖源：彭博社

春秋航空日本公司運(yùn)營(yíng)了成田機(jī)場(chǎng)至上海、天津、南京、武漢等7個(gè)城市的航班，但其中5個(gè)航班因疫情而停飛。盡管如此，春秋航空的新任CEO米澤章在接受采訪時(shí)表示，該公司正在關(guān)注通往中國(guó)沿海城市的新航線，預(yù)計(jì)將在2024年3月之前開(kāi)通。

太平洋亞洲旅游協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，即使在嚴(yán)格限制的情況下，日本仍是中國(guó)人在疫情后旅行的首選目的地，有 18% 的人表示他們想去日本旅游。往年的數(shù)據(jù)顯示，春秋航空日本公司90%的國(guó)際乘客都來(lái)自中國(guó)。

此前，日本曾押注東京奧運(yùn)會(huì)將帶來(lái)旅游熱潮，但是隨著2020年因疫情而關(guān)閉邊境，這一熱潮便消散了。即便如此，日本仍堅(jiān)持到2030年每年吸引6000萬(wàn)游客的目標(biāo)。

米澤表示，要實(shí)現(xiàn)日本首相菅義偉的目標(biāo)，從理論上講，必須有超過(guò)三分之一的游客來(lái)自中國(guó)。他說(shuō)，鑒于航空旅行市場(chǎng)的增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(gdp)之間存在著很強(qiáng)的相關(guān)性，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持每年5%至6%的增速，這就會(huì)轉(zhuǎn)化為航班需求。

彭博情報(bào)分析師James Teo說(shuō)：“疫情之后，中國(guó)赴日本的旅行可能會(huì)恢復(fù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，春秋航空在中國(guó)具有影響力，這種合作關(guān)系可以幫助春秋日本獲得來(lái)自中國(guó)的客戶。”