中國汽車制造商成為了全球半導體短缺的受益者，它們的出口出貨量增加了一倍多，而美國和歐洲的競爭對手則落在了后面。

今年1月至5月，中國內(nèi)地汽車制造商出口了76萬輛汽車，同比增長103%。中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，這得益于新冠肺炎疫情防控成功后生產(chǎn)的強勁復蘇。他補充稱，這一大幅增長可能有效地緩沖國內(nèi)市場汽車交付量的下降。

崔說:“全球缺乏汽車芯片確實讓中國公司受益。海外疫情尚未得到控制，中國汽車制造商仍有增長潛力可挖掘。”2020年下半年，其他主要發(fā)達國家停止生產(chǎn)抗擊致命的新冠病毒，中國成為全球經(jīng)濟的唯一亮點。

影響全球汽車業(yè)的半導體嚴重短缺，也影響了中國企業(yè)，但結(jié)果證明，中國企業(yè)受到的影響要比美國和歐洲小得多。上海汽車零部件公司采埃孚天合的工程師陳表示:“中國的汽車組裝商在2020年初恢復生產(chǎn)后，就開始下半導體訂單。在獲取急需的芯片供應(yīng)方面，他們一直走在外國汽車廠的前面?！?/p>

上個月，全球咨詢公司艾睿鉑表示，由于芯片短缺，2021年全球的產(chǎn)量將減少390萬。今年1月，該公司曾預計產(chǎn)量將減少220萬輛。這一損失將相當于年產(chǎn)量的5%左右，預計今年的年產(chǎn)量將達到8460萬輛。

這些芯片的價格在1美元到100美元之間，可以控制汽車的一切，包括引擎、轉(zhuǎn)向和車載娛樂。由于半導體供應(yīng)短缺，福特汽車和通用汽車的一些工廠在第二季度被迫停產(chǎn)。

從1月到5月，歐洲是中國汽車出口的主要增長動力。CPCA的數(shù)據(jù)顯示，對俄羅斯的出口增長了35352輛，達到了44339輛，而對英國的出口增長了18689輛，達到了27780輛。

根據(jù)CPCA的數(shù)據(jù)，電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導者特斯拉在4月和5月向其他市場發(fā)運了約2.5萬輛上海產(chǎn)的Model 3和Model y。

2020年，中國大陸向海外市場出口106萬輛汽車，同比下降13%。作為全球最大的汽車市場，中國報告稱，從2018年到2020年，其銷量連續(xù)三年出現(xiàn)萎縮。中國政府正鼓勵更廣泛地使用電動汽車，作為到2060年實現(xiàn)碳中性目標的努力的一部分。