事件綜述

2004年開始，美國和歐盟圍繞各自航空企業(yè)非法補貼爭端持續(xù)不斷，特朗普上臺后則更為激烈，最終：

2019年10月，WTO授權美國每年對約75億美元的歐盟輸美商品和服務采取加征關稅等報復措施。

2020年10月，WTO授權歐盟每年對不超過39.9億美元來自美國的商品和服務加征關稅。

但此事在拜登上臺后迎來轉(zhuǎn)機，為了與歐洲伙伴化干戈為玉帛，3月美國和歐盟同意“休戰(zhàn)”，6月15日，雙方簽署了長達5年的“止戈”期，不過美國貿(mào)易代表也表示如果歐盟違反規(guī)定，將會終止該協(xié)議。

美國和歐盟“停戰(zhàn)”能維持多久?

美歐之爭說到底是波音與空客之爭，根據(jù)空客公司預測，未來20年全球民用飛機(含支線飛機)的總需求量為39210架，市場價值高達4.9萬億美元。世界民航機隊規(guī)模將增長一倍，從2019年年初的22680架增加至2038年的47680架，在此期間交付的39210架新飛機中，14210架將用于老舊飛機替換，其余25000架為滿足增長需求。

在如此巨大市場誘惑力面前，波音和空客勢必會爭的焦頭爛額，自從2018波音737MAX 連續(xù)兩次墜機，對波音后續(xù)飛機交付影響非常大，737系列交付架數(shù)從 2018年的580架下降到2019年的127架，這也使得波音在窄體機交付份額從 47%下降到 15%，而在此期間，空客在窄體機領域交付份額從51%飆漲至81%。尤其是在新冠疫情影響下，波音空客都損失了幾百億美元收入，但空客的窄體客機支付領域份額再度暴漲至89%。也就是從2019年開始，空客與波音的總體市場份額拉大，所以隨著后疫情時代到來，全球航空業(yè)復蘇背景下，在利益面前，波音、空客的紛爭暫時停歇不會太久。

數(shù)據(jù)來源：企業(yè)官網(wǎng)

中國大飛機還能走出去么?

據(jù)中國商飛官網(wǎng)，目前C919已經(jīng)累計獲得28家客戶的815架訂單，2021年3 月東航和中國商飛正式簽署C919大飛機購機合同，首批引進5架，此外CR929 遠程寬體客機也正在研制中。在目前的訂單中，國內(nèi)訂單占比95.8%，國外的4.2%，相對較少，未來C919走出去最大對手就是是波音737max8和空客320neo，如果從舒適角度來看，C919占有明顯優(yōu)勢，但是由于其發(fā)動機、航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)等機載設備要么是來自國外企業(yè)，要么就是合資企業(yè)，獨立性受到牽制，這也是國外客戶在訂購中不得不參考因素，尤其拜登政府上臺后對華的競爭策略。去年，有媒體報道稱，美國正考慮阻止通用電氣向中國商飛出口用于C919的CFM LEAP-1C航空發(fā)動機，理由是擔心中方可能會對發(fā)動機進行逆向工程仿制，損害美國商業(yè)利益，不過后來特朗普政府允許了出口許可，但不得不提防。

目前C919沒有拿到美國和歐洲適航證，所以歐美市場是進不去的，理由無外乎是害怕沖擊其飛機產(chǎn)業(yè)利益。在全球200個國家中，C919依然可以有所作為，包括國內(nèi)市場，雖然未來中國必然是全球最大的民用航空市場，但不能忽略美歐的重要性，所以C919全球化戰(zhàn)略是必須要拿到美歐適航證，尤其是正在研制的C929，是一定需要的，歐洲適航證相對容易，美國的則需要費很大力氣。