2020年全年，新冠大流行嚴(yán)重沖擊全球航空運(yùn)輸業(yè)，國(guó)際民航組織數(shù)據(jù)：提供的旅客位置比2019年減少了51%。除了國(guó)際客運(yùn)量下降外，各國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量也下降了50%。與2019年相比，2020年乘坐飛機(jī)的旅客減少28.51億人，給民航業(yè)帶來(lái)了大約3700億美元的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

其中：

亞太地區(qū)虧損1200億美元，RPK(收入客公里)減少57.3%;其中日本虧損50億美元，中國(guó)三大航空虧損48億美元;

歐洲虧損1000億美元，RPK減少68.9%，其中德國(guó)漢莎航空虧損80億美元，法荷航空(法國(guó)、荷蘭)巨虧85億;

北美虧損880億美元， RPK減少65.2%，其中美國(guó)航空企業(yè)2020年的凈虧損超過(guò)350億美元，RPK減少59.6%，加拿大虧損47億美元;

其次是拉丁美洲和加勒比、中東和非洲分別虧損260億美元、220億美元和140億美元，這中間尤其以中東RPK的下降幅度最大，達(dá)到72.2%。

拼命挽救

去年5月26日，德國(guó)政府向漢莎航空注資98億美元，挽救其財(cái)務(wù)危機(jī)，同年12月20日，美國(guó)國(guó)會(huì)達(dá)成的大流行救助協(xié)議，美國(guó)航空業(yè)將獲得150億美元薪資援助。

2021年4月6日，歐盟批準(zhǔn)法國(guó)政府對(duì)法國(guó)航空注資40億歐元的計(jì)劃，在此之前法國(guó)與荷蘭累積向法荷航提供了超過(guò)100億歐元的貸款，本次注資包括法國(guó)政府已撥付給法航的30億歐元貸款轉(zhuǎn)為混合資本工具，以及法國(guó)政府以認(rèn)購(gòu)新股的方式直接向法航注資，額度最高為10億歐元，中國(guó)東方航空承諾參與本次增資，東航持有的集團(tuán)股本和投票權(quán)將由8.8%上升至不超過(guò)10%。

2017年?yáng)|航曾出資3.75億歐元戰(zhàn)略入股法荷航，持股比例為8.8%，按照當(dāng)前股價(jià)計(jì)算，東航持股金額只有2億歐元，2020年損失了1.75億歐元。

另外，在2021年4月13日，加拿大航空公司宣布，聯(lián)邦政府將通過(guò)低息貸款和股權(quán)融資的混合方式，為加拿大航空公司提供58.79億加元的流動(dòng)性。

雖然目前受到疫情全球爆發(fā)的影響，航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)巨幅下滑，但對(duì)疫情過(guò)后的恢復(fù)，依然保持樂(lè)觀態(tài)度。國(guó)際民航組織(ICAO)和空客的研究表明，全球航空客運(yùn)水平大約每15年增長(zhǎng)一倍，在長(zhǎng)周期內(nèi)，無(wú)論是否發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)或突發(fā)事件，收入客公里(RPK)總能保持4.4%的年均增速，因此可以判斷航空客運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期仍然具備穩(wěn)定市場(chǎng)需求。

數(shù)據(jù)來(lái)源：ICAO