昨日，有消息稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

受此影響，小米股價暴漲，漲幅一度擴大至12 %，市值超過8100億港元，秒漲近900億。

隨后，小米公司回應道：等等看，暫時沒有。

我們可以看出，小米的回應雖然沒有承認造車的傳聞，但也沒有否認。

其實，這并非小米第一次被傳出造車。

小米造車或早有端倪

2013 年，雷軍拜訪特斯拉 CEO 馬斯克，小米內部也立項調研過造車項目。

2014年，小米造車的消息不脛而走，隨后的一年內，小米接連申請了9項與汽車相關的專利，包括定速巡航、駕駛輔助以及小米手機NFC車鑰匙等，并在同年投資了地圖廠商凱立德。

2015 年，雷軍的順為資本投資蔚來。

2016 年，繼續(xù)投資小鵬。

2019 年小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統(tǒng)。

2020年1月，小米的關聯公司 “ 小米科技有限責任公司 ” ，申請了這樣一項專利，項目的名稱叫 “ 一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置 ” 。

2020年6月，小米科技有限責任公司申請注冊“小米車聯”商標和相關圖形商標，國際分類涉及網站服務、科學儀器等。商標狀態(tài)分別為等待實質審查、初審公告。

2020年11月，網絡上流出圖片，稱“小米即將發(fā)布和比亞迪聯合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”。

2021年2月19日，天眼查更新的信息顯示，小米關聯公司——北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質”發(fā)明專利。該專利可實現共享交通工具的自主調度，提升共享交通工具的智能化。

種種跡象都表明，小米有心進場。

那么，小米造車是否存在一定的可能性?

小米自2010年成立以來，一直以“為發(fā)燒者而生”為口號，其實換個解釋就是小米打動市場的根本在于“薄利多銷”，也就是性價比;你會發(fā)現無論是小米旗下的哪款產品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價位中性價比最高的之一。

但是現實是，小米已經開始遭遇瓶頸了。

盡管小米自2018年以來一直位列世界手機出貨量第四，甚至2020年還進入了第三，但實際上小米的手機業(yè)務卻并不怎么賺錢。

根據小米2019年的年報，小米的手機業(yè)務收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%;而小米的互聯網業(yè)務收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。

小米賺錢的思路是低價賣設備、獲取市場占有率(提高用戶基數)，然后通過其完整的生態(tài)鏈用邊際成本極低的互聯網服務來賺錢。

但目前全球手機市場趨于飽和，國內手機市場已經進入短兵相接階段。作為互聯網時代絕對流量入口的手機，已經很難再繼續(xù)擴張了;如果想要繼續(xù)抓住互聯網流量的紅利，就必須尋找一個替代品，一個能夠成為下一個時代絕對流量入口的東西。

這個東西，就是汽車。

其實，不僅手機業(yè)務發(fā)展迅猛，小米生態(tài)IOT物聯網也搞得很火爆。小米智能家居，已經是一個很強的品牌。

如果這一次，能夠切入汽車賽道，小米將能夠打開一個新的局面。

其實之前，高瓴拋棄造車新勢力，擁抱比亞迪。圈內就有傳言，高瓴張磊和雷軍曾就造車問題，進行過密室商談。結合各個消息渠道來看，小米+高瓴+比亞迪的組合，將極大可能誕生。

小米擁有豐富的數據、大量的用戶和成熟的生態(tài)，高瓴布局新能源產業(yè)鏈已久，比亞迪既有完善的傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈同時又具備生產高端鋰電的能力……這個組合要是能夠落地，想象力極大。

科技巨頭群起造車

科技公司切入汽車行業(yè)，小米已經不是第一個，也不會是最后一個。一些科技巨頭早已接連爆出造車消息，百度、富士康分別聯合吉利造車，“上汽+阿里”打造的智己汽車在2021年1月發(fā)布，蘋果造車早已是業(yè)內心照不宣的事實，華為同樣摩拳擦掌，甚至賈躍亭的法拉第未來都迎來轉機。為什么造車這門生意這么吸引人，引得科技巨頭們紛紛下場?

首先，放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對其情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升。特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團。雷軍早期參與投資的蔚來在2020年股價漲幅最高達14倍，市值一度超過小米;同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%;五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。

此外，2020年，汽車制造業(yè)營業(yè)收入達到8.156萬億元，占總體工業(yè)企業(yè)營收的7.68%，在近40個工業(yè)行業(yè)中位列第二。伴隨著國民經濟穩(wěn)定回升，消費需求快速恢復，加上中國汽車市場具備的巨大潛力，2020年或將成為中國汽車市場的峰底年份，2021年大概率會實現恢復性正增長。

從目前的市場發(fā)展來看，政府正在積極支持新造車項目，各種政策扶持，所以，新能源汽車或將成為未來發(fā)展的主要風口之一。

而且，從近幾年新能源汽車銷售來看，我們發(fā)現新能源汽車也越來越受消費者的認可。

根據IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網聯市場發(fā)展趨勢報告》數據顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

在中國市場方面，預計2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。這也意味著屆時中國將成為全球第一大智能汽車市場。

但現如今的中國汽車行業(yè)中，并沒產生任何一家國內“領頭羊”企業(yè)。面對未來巨大的市場蛋糕，小米選擇進入或許順理成章。