這只是表象，在數(shù)據(jù)的統(tǒng)計背后，有媒體報道“摩拜單車運營4個月?lián)p毀率達10%”，最為樂觀的損毀率平均每月在5%左右，另外還有2%／月左右的丟失率。

若以上海飽和狀態(tài)下能容納45萬輛單車來看，投放完畢后，不計算修復(fù)，則共享單車最多只能支撐1年6個月。再加上如果立法明確單車須在「3年內(nèi)強制報廢」，則在兩頭壓下，單車幾無立足之地。

雖然深圳市和廈門市已經(jīng)著手或發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)自行車”管理辦法，明確亂停亂放地要計入信用體系，不過深圳開辟的停放點標(biāo)的是白色，而廈門估計標(biāo)的是綠色，以后各城的顏色估計也是七彩而炫目的。

其實不僅僅是共享單車如此，蘋果、京東自營、美國亞馬遜也是遭遇如此。中國的消費者素質(zhì)真的配得上共享資源嗎？

因為蘋果“只換不修”的售后服務(wù)，滋生出了許多’換機黨’，一些黃牛通過低價收購損壞的 iPhone、人為破壞 iPhone 的方式，利用售后換機政策更換為新機，然后再低于官方價將換來的 iPhone“官換機”拋售，從中牟利巨額利潤。所以，現(xiàn)在蘋果的售后政策不得不調(diào)整為“只修不換”。

也有人“利用京東自營特點，購買價值高達7000多元的CPU，再用100元的CPU換上蓋子退回京東”來非法牟利，不僅如此，此人的退貨記錄達到了14頁。

還有網(wǎng)絡(luò)上有傳亞馬遜購物，聽說當(dāng)時kindle還沒有在中國發(fā)售，于是通過美亞海淘成為最好的途徑，如果kindle有問題了，美亞客服會讓你“留下東西，我們重新給你發(fā)一個”。但是機智的部分中國消費者看到了漏洞：無論自己的壞沒壞，都開始找美亞客服要全額退款。最后逼的美亞實在忍無可忍，不在搭理中國kindle消費者的退款請求。

大家還記得去年的一元購風(fēng)波嗎？無數(shù)用戶為了能用所謂的的一塊錢“中一輛車或一個蘋果手機”，涌入諸多一元購網(wǎng)站，喜滋滋地幻想著能在「開獎」時中得頭籌。

中了獎當(dāng)然開心地拍拍手就走了，不過那些花了幾百個一元，甚至上萬元一元的用戶，落獎的失望感，頓時就能化成對一元購網(wǎng)站的失望，直斥一元購網(wǎng)站都是“吸老百姓血的吸血鬼”，然后就是去公司靜坐，威脅跳樓。實在不行的，也要想方設(shè)法讓律師找出一元購是賭博和非法彩票的依據(jù)，一定要把錢給拿回來——畢竟自己沒中獎。

在網(wǎng)絡(luò)消費領(lǐng)域，人們也習(xí)慣于隨意注冊網(wǎng)站，然后購買商品，但有多少人真的會去關(guān)注看完那些復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，沒有人會去看，反正出了問題就會正義凜然說都是霸王條款“不過事實得承認(rèn)，確實霸王條款居多”。在這個領(lǐng)域內(nèi)，用戶其實就得供著，把那些復(fù)雜的條款，重點的條款，扒開一條條放到消費者面前，不然消費者根本不會去看，甚至覺得自己根本沒有必要看。信息的不對稱，終導(dǎo)致糾紛后的各執(zhí)一詞。

我覺得很奇怪，為什么很多商業(yè)模式，照搬到國內(nèi)后，就失去了生存的空間。因為社會誠信信用體系的不同，如果每一次使用都能留下痕跡，并最終轉(zhuǎn)變了個人可量化的信用評價，才能對個人消費劣根形成制約。

所謂的共享經(jīng)濟，其實只有在共產(chǎn)社會中才能達到，目前共享單車，共享汽車，共享住房其實還真是一種「偽共享」，只是一種包裝而已。

任何敢于和考驗人性作斗爭的商業(yè)模式，要么讓人感動的可怕，要么消失快得可怕！所以一個產(chǎn)品的滲透力以及國民素質(zhì)是并行的。如果國民素質(zhì)不能跟上科技發(fā)展的進步，那社會終將不能進步。