沖擊成本是指在套利交易中需要迅速而且大規(guī)模地買(mǎi)進(jìn)或者賣(mài)出證券，未能按照預(yù)定價(jià)位成交，從而多支付的成本。沖擊成本被認(rèn)為是機(jī)構(gòu)大戶(hù)難以擺脫的致命傷。比如，機(jī)構(gòu)大戶(hù)看好一組股票時(shí)，必須花很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)自己的建倉(cāng)目的，如果急于建倉(cāng)，由于短時(shí)間內(nèi)大量買(mǎi)進(jìn)會(huì)抬高股價(jià)，勢(shì)必會(huì)使建倉(cāng)的成本遠(yuǎn)高于預(yù)期成本；同樣，如果急于拋股時(shí)，等于是自己在打壓股價(jià)，最后實(shí)現(xiàn)的賣(mài)出價(jià)低于原來(lái)的預(yù)期價(jià)格。對(duì)散戶(hù)而言，由于買(mǎi)賣(mài)交易量很小，沖擊成本幾乎為零。 報(bào)告顯示，2007年上海市場(chǎng)流動(dòng)性進(jìn)一步上升，交易的間接成本（價(jià)格沖擊成本）顯著下降。以交易10萬(wàn)元股票的價(jià)格沖擊成本為例，1995年高達(dá)199 個(gè)基點(diǎn)，2006年下降到31個(gè)基點(diǎn)，2007年進(jìn)一步下降到了20個(gè)基點(diǎn)。但2007年滬市的流動(dòng)性指數(shù)（使價(jià)格上漲1％所需要的買(mǎi)入金額和使價(jià)格下跌 1％所需要的賣(mài)出金額）有所上升，2007年比2006年上升了119％，比1995年上升了369％。
總體來(lái)看，上證 50成分股流動(dòng)性成本最低，上證180成分股（不含上證50成分股）次之，B股和ST股票（含*ST股票）的流動(dòng)性成本最高。此外，流通市值越大、股票價(jià)格越高，則流動(dòng)性成本越低。從按行業(yè)分組情況看，金融、保險(xiǎn)業(yè)及采掘業(yè)的流動(dòng)性成本最低，傳播與文化產(chǎn)業(yè)及信息技術(shù)業(yè)的流動(dòng)性成本最高。另外，2007年滬市的相對(duì)有效價(jià)差則進(jìn)一步下降，訂單執(zhí)行質(zhì)量良好。
沖擊成本的大小，既與委托交易的數(shù)量有關(guān)，也與流動(dòng)性大小有關(guān)。市場(chǎng)的流動(dòng)性越小，沖擊成本越大。股票市場(chǎng)上每天的成交金額有幾百億元，看上去規(guī)模不小，流動(dòng)性也可以。但那是上千只股票共同交易的結(jié)果，如果細(xì)分到不同的個(gè)股，不難發(fā)現(xiàn)其中一些股票的流動(dòng)性還是很差的。相對(duì)而言，買(mǎi)賣(mài)股指期貨的沖擊成本就非常小。這是因?yàn)橄鄳?yīng)的股指期貨合約只有幾個(gè)，交易集中導(dǎo)致流動(dòng)性非常強(qiáng)，即使是機(jī)構(gòu)大戶(hù)，在其中進(jìn)出也很方便。
舉個(gè)開(kāi)放基金為例說(shuō)說(shuō)沖擊成本：
如果開(kāi)放式基金是由大量的小額持有人持有的話，每日和長(zhǎng)期申購(gòu)贖回的流量是均衡的，所引發(fā)的交易成本和沖擊成本較低。如果大額持有人頻繁申購(gòu)將引發(fā)短期的流量失衡，所引發(fā)的交易成本和沖擊成本較高。開(kāi)放式基金在美國(guó)稱(chēng)為共同基金，是小額持有人資金的集合投資，不應(yīng)該成為大額持有人甚至是大型機(jī)構(gòu)投資人翻江倒海的工具。
在國(guó)內(nèi)，目前對(duì)單一持有人的申購(gòu)規(guī)模是不做限制的。基于此，如果大型機(jī)構(gòu)持要頻繁進(jìn)出，應(yīng)該向這些機(jī)構(gòu)收取費(fèi)用以彌補(bǔ)長(zhǎng)期持有人。應(yīng)該給中小投資者補(bǔ)貼的贖回費(fèi)并沒(méi)有全部計(jì)入基金資產(chǎn)做為對(duì)長(zhǎng)期持有人的成本彌補(bǔ)。相反，基金管理公司提取了贖回費(fèi)之后，反而有一定的財(cái)力變相減免機(jī)構(gòu)持有人的交易成本。在贖回費(fèi)和申購(gòu)費(fèi)“補(bǔ)貼”下，機(jī)構(gòu)投資人更加頻繁進(jìn)出開(kāi)放式基金，形成惡性循環(huán)，進(jìn)一步加劇了中小投資人的交易成本負(fù)擔(dān)。
打個(gè)比方，開(kāi)放式基金猶如一艘在大海中航行的船，基金管理公司是船長(zhǎng)，持有人是乘客。一部分乘客頻繁上船和下船，導(dǎo)致航行時(shí)斷時(shí)續(xù)，給還在船上的乘客造成沖擊。頻繁的申購(gòu)和贖回讓基金資產(chǎn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，而由此增加的交易成本由長(zhǎng)期持有人即還在船上的乘客承擔(dān)。贖回費(fèi)本來(lái)是作為對(duì)長(zhǎng)期持有人的補(bǔ)償，卻被基金管理公司提取作為銷(xiāo)售費(fèi)用?；鹦袠I(yè)希望持有人長(zhǎng)期投資，但結(jié)果卻是長(zhǎng)期投資者負(fù)擔(dān)短線客交易成本并承受由此引起的沖擊。這背后暴露的是全球開(kāi)放式基金 “共同集合”理財(cái)存在的內(nèi)在缺陷問(wèn)題
