日本最近有個(gè)調(diào)查揭示了日本汽車行業(yè)在面對外部貿(mào)易壓力時(shí)的“真實(shí)窘境”：在美國加征關(guān)稅的沖擊下，處于產(chǎn)業(yè)鏈中上游的日本汽車零部件供應(yīng)商，大多陷入了難以將額外成本順暢轉(zhuǎn)嫁給客戶的困境。簡而言之就是，美國多收了錢，導(dǎo)致零件廠成本漲了，但當(dāng)它們想把產(chǎn)品賣貴點(diǎn)的時(shí)候，卻“難于登天”。

在43家接受調(diào)查的主要供應(yīng)商中，有32家公司表示受到影響。而在受影響公司中，只有大約13家，也就是四成左右，成功讓下游客戶接受了漲價(jià)。雖然這個(gè)比例比前幾個(gè)月好了一點(diǎn)，但仔細(xì)一琢磨，剩下那六成企業(yè)相當(dāng)于在用自己的利潤“硬扛”這部分關(guān)稅。

以日本NTN株式會社為例(專注于做軸承的大公司)，該公司計(jì)劃未來把九成新增成本轉(zhuǎn)嫁出去。但對大部分企業(yè)來說，將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶是個(gè)“艱難”的舉措。有大型發(fā)動機(jī)零件商就坦白：只有少數(shù)產(chǎn)品能談成漲價(jià)，大部分都漲不動。

這背后的原因不復(fù)雜。汽車行業(yè)就像個(gè)金字塔，像豐田、本田這樣的汽車制造商站在最頂端，下面跟著成千上萬家大小供應(yīng)商。誰規(guī)模小，誰在談價(jià)錢的時(shí)候就沒有話語權(quán)。

更要命的是，日本車企在美國市場也面臨著激烈的價(jià)格戰(zhàn)，因此不敢輕易給自家汽車漲價(jià)。因此作為零件商，就更沒有資格提漲價(jià)要求了。

指望漲價(jià)看來不行，這些企業(yè)也開始想辦法“自救”，最直接的一招就是把工廠搬出去。一些日本企業(yè)選擇把工廠建在美國或者東南亞，直接從那兒生產(chǎn)供貨，繞過關(guān)稅。比如輪胎巨頭普利司通，就決定在美國工廠大幅擴(kuò)產(chǎn)。

另一個(gè)辦法就是在現(xiàn)有的廠子里使勁挖潛力，提高效率、減少浪費(fèi)，看能不能內(nèi)部消化掉一部分成本。

不過往后看，日本汽車零部件商的日子可能不太好過。一是汽車制造商太強(qiáng)勢，其次是全球競爭太激烈，這一現(xiàn)狀估計(jì)很難改變。如果壓力持續(xù)，可能會逼著更多日本工廠搬到海外，甚至引發(fā)行業(yè)洗牌。