在特朗普政府設(shè)定的8月1日最后期限之前，日本、韓國(guó)和歐盟與美國(guó)達(dá)成協(xié)議，接受美國(guó)對(duì)其出口產(chǎn)品征收15%的關(guān)稅。這些協(xié)議都附帶了一系列承諾，承諾在美國(guó)進(jìn)行投資。

雖然這些協(xié)議當(dāng)時(shí)看起來像是投降，但考慮到特朗普最近對(duì)加拿大、巴西和印度征收的關(guān)稅，或許還能勉強(qiáng)接受。但15%的關(guān)稅仍然高于俄羅斯、伊朗、英國(guó)和澳大利亞享受的10%的基準(zhǔn)稅率。

特朗普之所以能征服這些主要經(jīng)濟(jì)體，原因是這些經(jīng)濟(jì)體都是美國(guó)的主要汽車出口國(guó)。

冷戰(zhàn)期間，美國(guó)允許日本和韓國(guó)單向進(jìn)入其龐大的汽車市場(chǎng)，這可以說是以犧牲其國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)為代價(jià)的?，F(xiàn)在，特朗普認(rèn)為這是不公平的，因此試圖通過實(shí)施關(guān)稅來“糾正”歷史上的失衡。

然而，日本、韓國(guó)和歐盟在與美國(guó)的談判中都有牌可打，比如歐盟龐大的市場(chǎng)規(guī)模，可為什么他們都未能果斷地使用自己的牌呢?

事實(shí)上，日本和韓國(guó)都受到內(nèi)部問題的制約，而歐盟也需要在眾多成員國(guó)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。

日本首相石破茂領(lǐng)導(dǎo)的少數(shù)派政府在國(guó)內(nèi)地位薄弱。在8月1日最后期限前不久，失去了對(duì)參議院的控制權(quán)。而就在4月初特朗普啟動(dòng)全球關(guān)稅幾天后，韓國(guó)前總統(tǒng)下臺(tái)，這段政治動(dòng)蕩時(shí)期持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。

歐盟、日本和韓國(guó)本可以通過相互協(xié)調(diào)來增強(qiáng)其談判地位，然而由于這些國(guó)家本身在經(jīng)濟(jì)方面存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，存在較大的合作障礙。

現(xiàn)在，歐盟通過提高液化天然氣進(jìn)口量等實(shí)際經(jīng)濟(jì)合作，避免直接對(duì)抗特朗普的關(guān)稅威脅，將政治風(fēng)險(xiǎn)降至最低。而對(duì)內(nèi)方面，歐盟委員會(huì)團(tuán)隊(duì)也通過私下交易達(dá)成了協(xié)議。 ?

相比之下，日韓對(duì)美國(guó)的汽車市場(chǎng)過于依賴，疊加不可退讓的安全問題，只能“咬牙”接受。

目前來看，特朗普的策略似乎取得了成功。然而，這項(xiàng)協(xié)議本身就很脆弱。日韓雖承諾巨額投資(日本5500億美元、韓國(guó)3500億美元)，但實(shí)際執(zhí)行存在資金來源不明、條款解釋分歧等一系列問題。