在特朗普政府設(shè)定的8月1日最后期限之前，日本、韓國和歐盟與美國達成協(xié)議，接受美國對其出口產(chǎn)品征收15%的關(guān)稅。這些協(xié)議都附帶了一系列承諾，承諾在美國進行投資。

雖然這些協(xié)議當(dāng)時看起來像是投降，但考慮到特朗普最近對加拿大、巴西和印度征收的關(guān)稅，或許還能勉強接受。但15%的關(guān)稅仍然高于俄羅斯、伊朗、英國和澳大利亞享受的10%的基準(zhǔn)稅率。

特朗普之所以能征服這些主要經(jīng)濟體，原因是這些經(jīng)濟體都是美國的主要汽車出口國。

冷戰(zhàn)期間，美國允許日本和韓國單向進入其龐大的汽車市場，這可以說是以犧牲其國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)為代價的?，F(xiàn)在，特朗普認(rèn)為這是不公平的，因此試圖通過實施關(guān)稅來“糾正”歷史上的失衡。

然而，日本、韓國和歐盟在與美國的談判中都有牌可打，比如歐盟龐大的市場規(guī)模，可為什么他們都未能果斷地使用自己的牌呢?

事實上，日本和韓國都受到內(nèi)部問題的制約，而歐盟也需要在眾多成員國之間進行協(xié)調(diào)。

日本首相石破茂領(lǐng)導(dǎo)的少數(shù)派政府在國內(nèi)地位薄弱。在8月1日最后期限前不久，失去了對參議院的控制權(quán)。而就在4月初特朗普啟動全球關(guān)稅幾天后，韓國前總統(tǒng)下臺，這段政治動蕩時期持續(xù)了很長時間。

歐盟、日本和韓國本可以通過相互協(xié)調(diào)來增強其談判地位，然而由于這些國家本身在經(jīng)濟方面存在競爭關(guān)系，存在較大的合作障礙。

現(xiàn)在，歐盟通過提高液化天然氣進口量等實際經(jīng)濟合作，避免直接對抗特朗普的關(guān)稅威脅，將政治風(fēng)險降至最低。而對內(nèi)方面，歐盟委員會團隊也通過私下交易達成了協(xié)議。 ?

相比之下，日韓對美國的汽車市場過于依賴，疊加不可退讓的安全問題，只能“咬牙”接受。

目前來看，特朗普的策略似乎取得了成功。然而，這項協(xié)議本身就很脆弱。日韓雖承諾巨額投資(日本5500億美元、韓國3500億美元)，但實際執(zhí)行存在資金來源不明、條款解釋分歧等一系列問題。