美韓貿(mào)易談判終于“靴子落地”。特朗普周三宣布，美韓已達(dá)成一項(xiàng)“全面”的貿(mào)易協(xié)議，美國將對韓國商品征收15%的關(guān)稅，并將獲得其亞洲盟友韓國3500億美元的投資。

作為承諾的一部分，韓國同意投入1500億美元幫助其造船企業(yè)進(jìn)入美國市場。美國看中了韓國造船業(yè)獨(dú)特的優(yōu)勢，或能協(xié)助華盛頓實(shí)現(xiàn)振興美國造船業(yè)的雄心。數(shù)據(jù)顯示，韓國企業(yè)在全球市場份額中僅次于中國。

韓國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，韓國在與美國的貿(mào)易談判中向華盛頓提出了一項(xiàng)名為“讓美國造船業(yè)再次偉大”的數(shù)十億美元項(xiàng)目，該項(xiàng)目將涉及韓國造船企業(yè)在美國進(jìn)行大規(guī)模投資以及政府的財(cái)政支持措施。

為了減少一些可能的擔(dān)憂情緒，韓國總統(tǒng)在周四上午的新聞發(fā)布會上澄清說，承諾的資金不會以直接股權(quán)投資的形式提供，而“主要將以貸款和擔(dān)保的形式提供”。

今年早些時候，美國宣布計(jì)劃從10月起對中國建造或運(yùn)營的船舶征收高額港口費(fèi)。隨著時間的推移，韓國造船廠已經(jīng)從這項(xiàng)政策中受益。

韓國進(jìn)出口銀行周一發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2025年上半年，韓國新船訂單份額(按船舶總噸位計(jì)算)上升至25.1%，而去年為15%。與此同時，中國的份額則從70%下滑至51.8%。

不過這種利好可能不會持續(xù)太久，因?yàn)槊绹槍χ袊男袆涌赡軙聘呙绹骄€的運(yùn)費(fèi)和物流成本。此外，重建美國造船產(chǎn)能將是一個漫長而充滿挑戰(zhàn)的過程。

韓國企業(yè)可以幫助提升美國造船業(yè)的競爭力，尤其是在高附加值船舶建造方面，但由于供應(yīng)鏈和產(chǎn)能限制，重振整個行業(yè)仍將是一個漫長的過程。

此外，美國港口費(fèi)用的全面影響尚不明朗，未來市場趨勢還將取決于船隊(duì)更新和升級需求。

據(jù)悉，韓國頂級造船企業(yè)之一韓華海洋已于去年12月斥資收購了位于費(fèi)城的費(fèi)城造船廠，該造船廠目前是唯一一家由韓國公司運(yùn)營的美國造船廠。7月下旬，韓華海洋美國子公司又在費(fèi)城造船廠訂購了一艘液化天然氣2w運(yùn)輸船，這是近50年來美國第一艘用于出口的液化天然氣運(yùn)輸船。

除了韓國外，日本也已于 7 月與美國達(dá)成協(xié)議，將設(shè)立一只規(guī)模 5500 億美元的基金，用于投資一系列項(xiàng)目，包括美國造船廠的建設(shè)和現(xiàn)代化改造。