美國政府這次終于松口了，解除了對中國買家出售美國噴氣發(fā)動機零部件和技術(shù)的禁令。專家表示，這一行為預(yù)計將推動中國繼續(xù)生產(chǎn)國產(chǎn)飛機，并擴大在國外的市場。

據(jù)相關(guān)媒體報道，在雙方確認達成出口管制雙邊協(xié)議后，銷售已于上周恢復(fù)。該協(xié)議允許總部位于上海的中國商用飛機有限責(zé)任公司(Comac)從通用電氣公司投資的一家合資企業(yè)進口零部件。這家企業(yè)專門為中國商飛的C919大客機供應(yīng)LEAP-1C發(fā)動機，還有給C909支線飛機提供的CF34發(fā)動機。

事實上，發(fā)動機還是中國目前尚未實現(xiàn)大規(guī)模本土生產(chǎn)的關(guān)鍵部件，恢復(fù)供應(yīng)后將使COMAC能夠以當前速度履行數(shù)百架窄體C919飛機的訂單。

今年5月，美國官員曾暫停了部分噴氣發(fā)動機的銷售及相關(guān)技術(shù)。不過由于中國商飛上海工廠的C919生產(chǎn)仍處于早期階段，因此并未出現(xiàn)重大中斷。

航空分析師強調(diào)，獲得美國制造的發(fā)動機對中國商飛來說是“非常重要”的，因為中國商飛的C919和老款支線飛機C909都依賴通用電氣公司。

不過這并不意味著中國航空業(yè)被美國公司抓住了“命脈”。事實上，美國通用電氣也十分需要中國市場。截至今年3月，C919累計訂單接近1500架，確認訂單約1000架，其中通用電氣有28%的航空業(yè)務(wù)收入都來自中國。不僅如此，通用甚至自己也訂購了20架中國的C919大飛機。

此外，盡管重新獲得了進口發(fā)動機，但中國開發(fā)國產(chǎn)備用發(fā)動機——CJ-1000發(fā)動機是一項長期戰(zhàn)略目標，與美國貿(mào)易政策的變化并無直接關(guān)聯(lián)。中國航空發(fā)動機集團公司(AECC)也確認，其自主研發(fā)的CJ-1000發(fā)動機正在接受試驗。

報道顯示，中國商飛的首架C919飛機于2023年投入商業(yè)運營，隨后在世界航空業(yè)越走越穩(wěn)定。現(xiàn)如今不僅在國內(nèi)航線跑得不亦樂乎，還正在向歐盟航空安全局申請C919飛機的認證。一旦拿下歐盟適航認證，C919在全球范圍內(nèi)的認可度將會大大提升。