中國(guó)車企首次主動(dòng)地、集體性地將賬期問題擺上臺(tái)面。
從6月10日到11日，車企將供應(yīng)商支付賬期壓縮至60天內(nèi)的承諾刷屏。先是6月10日晚間，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯4家車企打響第一槍;次日凌晨，新能源車企“一哥”比亞迪跟進(jìn);11日，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、零跑、北汽、小鵬等更多車企加入，汽車圈達(dá)成“集體對(duì)賬”的共識(shí)。
車企們這次出奇一致的步調(diào)，絕非偶然。
第一把火來自政策高壓線——6月1日正式實(shí)施的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》明確規(guī)定：大型企業(yè)采購(gòu)需在60日內(nèi)付款，同時(shí)禁止強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，防止變相延長(zhǎng)賬期。違反者將面臨滯納金、信用懲戒甚至聯(lián)合督查。
第二把火源于行業(yè)“內(nèi)卷”的惡果。
這幾年汽車價(jià)格戰(zhàn)打來打去，在新能源領(lǐng)域尤為劇烈，大有不是你死就是我活的架勢(shì)。從短期看，這樣的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)在為消費(fèi)者讓利，但是長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)降低汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，還會(huì)將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)推向深淵——這已不是道德選擇題，而是生死必答題。
近年來，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展和造車新勢(shì)力的崛起，我國(guó)汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，2023年—2024年連續(xù)突破3000萬輛，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率卻逐年下降，這與汽車行業(yè)頻繁上演的“價(jià)格戰(zhàn)”不無關(guān)系。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年汽車行業(yè)利潤(rùn)率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進(jìn)一步降至3.9%。
那么為什么汽車圈受影響是最深最快的呢?
因?yàn)樵蹅冎袊?guó)車企向上游供應(yīng)商的付款周期普遍超過120天，去年比亞迪是127天，上汽164天，蔚來195天。而海外頭部車企賬期一般是60—90天，都沒有我們這么長(zhǎng)的，付款周期越長(zhǎng)，車企過的就越舒服，拿了貨可以先賒賬，資金的周轉(zhuǎn)壓力少了，但是把資金鏈壓力轉(zhuǎn)嫁給上游了。
所以，汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)開始扛不住了，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)昨天就罕見發(fā)文，痛批國(guó)內(nèi)車企，說他們不光搞價(jià)格戰(zhàn)，把上游鋼鐵利潤(rùn)幾乎打沒了，而且還拖欠賬款，一些車企靠著自己的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)拿了貨不給錢，動(dòng)輒拖幾個(gè)月，讓供應(yīng)商的資金壓力倍增。
不是被逼到極限，中鋼協(xié)會(huì)不會(huì)發(fā)聲，如果沒人來管，照這個(gè)趨勢(shì)走下去，那整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)亂。畢竟中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大而不強(qiáng)，幾乎全是小企業(yè)，去年全球排名前10 的供應(yīng)商，中國(guó)只進(jìn)去了寧德時(shí)代一家，中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力本來就比較差，還被強(qiáng)勢(shì)的車企壓價(jià)格拖賬款，這不是給駱駝壓稻草嘛。
那么，這60天賬期真能救命?
能，簡(jiǎn)直是給供應(yīng)商插上氧氣管，原來壓半年一年的錢，現(xiàn)在2個(gè)月內(nèi)落袋。供應(yīng)商不用天天跑銀行求貸款，省下的利息全是真金白銀的利潤(rùn)。有人估算，這會(huì)使中小企業(yè)現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)率提升25% ，相當(dāng)于為產(chǎn)業(yè)鏈“毛細(xì)血管” 疏通梗阻，讓零部件企業(yè)敢投入、敢擴(kuò)產(chǎn)。
而且，供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)也大大降低，供應(yīng)商不斷糧，車企不斷供。過去“車企一打噴嚏，供應(yīng)商就肺炎”的脆弱鏈條，終于能夠硬氣起來了。
車企現(xiàn)金流扛得住嗎?
有測(cè)算說，全行業(yè)執(zhí)行60天賬期，主流車企年資金成本可能增加數(shù)百億。壓力山大?但看看一汽、東風(fēng)怎么做——砍掉40%審批流程，數(shù)字化系統(tǒng)把對(duì)賬時(shí)間從15天壓到3天。
原來拖賬期上的懶政，現(xiàn)在成了倒逼管理升級(jí)的鞭子!
要知道，汽車工業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)里面的重要程度不輸房地產(chǎn)，去年占了全國(guó)GDP的10%，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，牽扯面太廣，當(dāng)年某大就是因?yàn)榈禺a(chǎn)供應(yīng)鏈太長(zhǎng)，牽扯到太多供應(yīng)商的飯碗，它的暴雷才會(huì)影響面那么廣。
而中國(guó)汽車想真正沒有隱患的騰飛起來，就必須要把這些供應(yīng)鏈危機(jī)提前掃除，不能只有車企吃飽，整個(gè)上游跌倒。
中國(guó)汽車的崛起，離不開所有產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的共同努力。這次頭部車企們積極響應(yīng)國(guó)家政策和行業(yè)倡議，用實(shí)際行動(dòng)維護(hù)市場(chǎng)秩序，保障供應(yīng)鏈健康，無疑是行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)里程碑。
有理由相信，在各方的攜手努力下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)更加健康、更加繁榮的明天!期待未來的中國(guó)汽車，不僅僅在銷量上傲視群雄，更能在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上，成為全球汽車工業(yè)的典范!
