巴拿馬自1977年起部分控制運河，自2000年1月1日起完全控制運河。這條82公里長的水道為大西洋和太平洋之間的海上貿易提供了最有效的路線。(例如，一艘船可以在11天內通過運河從紐約到舊金山，而不是通過合恩角27天。)

每年有超過5%的世界海上貿易通過運河，其中包括美國集裝箱運輸總量的40%。通過管理收費率、擴大港口容量和確保運營可靠性，巴拿馬已將運河轉變?yōu)橹匾氖杖雭碓?，目前貢獻了其國內生產總值的近4%。

根據(jù)1977年時任美國總統(tǒng)吉米·卡特簽署的條約，巴拿馬逐漸放棄了美國對運河的控制權，巴拿馬表示將中立對待水道中的所有交通，這使其成為值得信賴的全球航運伙伴。

自從巴拿馬加入“一帶一路”合作以來，美國就在醞釀找事，其中拜登當時內部就已經有在討論，只不過民主黨的特色決定了暫時不會動，特朗普不一樣，上來就要收回，于是就有了今年的美國“強取”巴拿馬運河。

于是就有了談判，最終達成了意向協(xié)議：拿回運河不可能，美國要求駐軍，巴拿馬不同意，但也做了妥協(xié)-允許美國軍事人員部署到巴拿馬控制的設施進行訓練、演習和“其他活動”。

一句話，美國拿到了在當?shù)卮笠?guī)模軍事活動的權利，盡管不是事實上的占領，但也攫取巨大的戰(zhàn)略意義。

然而，僅僅一個巴拿馬運河已經滿足不了特朗普，最近他也表態(tài)了，蘇伊士運河也要，初步要求是美國船可以免費通過。

這地方對比之下比巴拿馬更重要：

▲吸引了全球約12%至15%的貿易和約30%的全球集裝箱運輸，每年有超過1萬億美元的貨物過境;

▲包括約9%的全球海運石油流量(2023年初約920萬桶/天)和約8%的液化天然氣(LNG)量;

▲平均每天有50至60艘船只通過運河，貨物價值估計為30億至90億美元。

話說如果說巴拿馬運河美國搶走，“有情可原”，已經這確實是他們搞的，那蘇伊士運河完全就是謊言。

這地方實打實的是法國搞的，后來歸了英國，最終被埃及收回，中東戰(zhàn)爭中多次被占，最后埃及又拿了回來，從始至終和美利堅一點關系也沒。

當然，特朗普對蘇伊士運河感興趣肯定有很多原因，其中有一個原因是肯定的，這里是中東咽喉之一，因此美國大概率是為了以色列。

如果從船只航程來看，雖然美國在全球有多處軍事基地，但大規(guī)模遠遠不斷地從美國本土到中東，蘇伊士運河最近(9000公里)。

最后我們來思考一個問題，全球三大主要經濟體，巴拿馬運河對美至關重要，而蘇伊士運河對歐洲十分關鍵，于中國而言最重要的是馬六甲海峽，因此未來美國會不會在這里有所想法值得警惕。