巴拿馬自1977年起部分控制運河，自2000年1月1日起完全控制運河。這條82公里長的水道為大西洋和太平洋之間的海上貿(mào)易提供了最有效的路線。(例如，一艘船可以在11天內(nèi)通過運河從紐約到舊金山，而不是通過合恩角27天。)

每年有超過5%的世界海上貿(mào)易通過運河，其中包括美國集裝箱運輸總量的40%。通過管理收費率、擴大港口容量和確保運營可靠性，巴拿馬已將運河轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾氖杖雭碓?，目前貢獻了其國內(nèi)生產(chǎn)總值的近4%。

根據(jù)1977年時任美國總統(tǒng)吉米·卡特簽署的條約，巴拿馬逐漸放棄了美國對運河的控制權(quán)，巴拿馬表示將中立對待水道中的所有交通，這使其成為值得信賴的全球航運伙伴。

自從巴拿馬加入“一帶一路”合作以來，美國就在醞釀?wù)沂?，其中拜登當時內(nèi)部就已經(jīng)有在討論，只不過民主黨的特色決定了暫時不會動，特朗普不一樣，上來就要收回，于是就有了今年的美國“強取”巴拿馬運河。

于是就有了談判，最終達成了意向協(xié)議：拿回運河不可能，美國要求駐軍，巴拿馬不同意，但也做了妥協(xié)-允許美國軍事人員部署到巴拿馬控制的設(shè)施進行訓練、演習和“其他活動”。

一句話，美國拿到了在當?shù)卮笠?guī)模軍事活動的權(quán)利，盡管不是事實上的占領(lǐng)，但也攫取巨大的戰(zhàn)略意義。

然而，僅僅一個巴拿馬運河已經(jīng)滿足不了特朗普，最近他也表態(tài)了，蘇伊士運河也要，初步要求是美國船可以免費通過。

這地方對比之下比巴拿馬更重要：

▲吸引了全球約12%至15%的貿(mào)易和約30%的全球集裝箱運輸，每年有超過1萬億美元的貨物過境;

▲包括約9%的全球海運石油流量(2023年初約920萬桶/天)和約8%的液化天然氣(LNG)量;

▲平均每天有50至60艘船只通過運河，貨物價值估計為30億至90億美元。

話說如果說巴拿馬運河美國搶走，“有情可原”，已經(jīng)這確實是他們搞的，那蘇伊士運河完全就是謊言。

這地方實打?qū)嵉氖欠▏愕模髞須w了英國，最終被埃及收回，中東戰(zhàn)爭中多次被占，最后埃及又拿了回來，從始至終和美利堅一點關(guān)系也沒。

當然，特朗普對蘇伊士運河感興趣肯定有很多原因，其中有一個原因是肯定的，這里是中東咽喉之一，因此美國大概率是為了以色列。

如果從船只航程來看，雖然美國在全球有多處軍事基地，但大規(guī)模遠遠不斷地從美國本土到中東，蘇伊士運河最近(9000公里)。

最后我們來思考一個問題，全球三大主要經(jīng)濟體，巴拿馬運河對美至關(guān)重要，而蘇伊士運河對歐洲十分關(guān)鍵，于中國而言最重要的是馬六甲海峽，因此未來美國會不會在這里有所想法值得警惕。