一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車工業(yè)一直是美國工業(yè)實(shí)力的基石：它通過裝配線徹底改變了制造業(yè)，鍛造了更堅(jiān)固的鋼、鋁和碳纖維，并通過發(fā)明復(fù)雜的機(jī)器人和傳感器推動了技術(shù)創(chuàng)新。由于汽車行業(yè)的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工廠，支持著龐大的供應(yīng)鏈、餐館和零售店，它也是中西部及其他地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)機(jī)會的關(guān)鍵驅(qū)動力。

但如今，美國汽車制造商在電氣化、數(shù)字化和自動化的全球創(chuàng)新競賽中落后了。于是特朗普打著重振美國制造業(yè)的旗號挑起了無與倫比的關(guān)稅大戰(zhàn)。

不可否認(rèn)，美國的工業(yè)能力與汽車工業(yè)當(dāng)年的發(fā)展密不可分，特朗普的想法也沒錯，但辦法錯了。對進(jìn)口汽車和零部件征收25%的稅。美國制造汽車中近60%的零件是進(jìn)口的，這些全面關(guān)稅將推高美國汽車的價(jià)格，削弱其全球競爭力，最終降低產(chǎn)量。

與此同時(shí)，越來越多美國人認(rèn)為特朗普的行為讓中國更加強(qiáng)大。上周，在上海車展期間，咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾?羅索在接受彭博電視臺采訪時(shí)表示：“這不僅僅是在建立一家工廠，而是在其他市場建立一個(gè)完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)?！薄拔也恢来伺e是否有意加速中國供應(yīng)鏈的全球化，但這就是將要發(fā)生的事情。”

與此同時(shí)，中歐也在電動汽車問題上的談判有了進(jìn)展，目前的消息是雙方在討論最低價(jià)格問題，這個(gè)大概率會達(dá)成一致。

當(dāng)然，真正談妥不會那么快，歐盟也在權(quán)衡和美國的貿(mào)易談判，只不過對外說法肯定不會提。

需要說明，特朗普在汽車問題上的立場不是說禁止電動汽車，而是無論任何車企都可以在美國組裝，銷售電動汽車，只不過沒有補(bǔ)貼。

綜合下來，特朗普考慮緩解一下，這么玩下去，美國汽車工業(yè)沒有起來，美國通脹先起來了。

最新消息是，美國計(jì)劃宣布措施，以緩解對進(jìn)口汽車和汽車零部件征收關(guān)稅的影響：

對進(jìn)口汽車和汽車零部件征收25%的關(guān)稅將繼續(xù)實(shí)施。但這些關(guān)稅將被修改，以免與鋼鐵和鋁等其他關(guān)稅“疊加”在一起。除了對汽車和零部件征收關(guān)稅外，汽車制造商不必為這些廣泛用于汽車的金屬支付關(guān)稅。

此外，汽車制造商將獲得部分進(jìn)口零部件關(guān)稅成本的補(bǔ)償。第一年的報(bào)銷金額將達(dá)到新車價(jià)值的3.75%，但將在兩年內(nèi)逐步取消。

只不過，即使有了這些變化，進(jìn)口汽車和汽車零部件仍將征收高額關(guān)稅，這將使新車和二手車的價(jià)格上漲數(shù)千美元，并增加維修和保險(xiǎn)費(fèi)的成本。

因?yàn)榭此铺乩势兆龀隽恕巴讌f(xié)”，實(shí)際山?jīng)]什么用，而且在進(jìn)口車問題上關(guān)稅還是高的離譜，縱觀全球來看，依舊不會改變美國遠(yuǎn)離群體的狀態(tài)。