再次行動，特朗普的放了一個大招-簽了一項新的措施，對眾多貿(mào)易伙伴征收互惠關(guān)稅，并且打算在4月初準備就緒。

“互惠”一詞用于貿(mào)易時，通常是指雙方為確保雙邊貿(mào)易公平而采取的措施。近幾十年來，這通常意味著降低貿(mào)易壁壘。在美國，1934年的《互惠貿(mào)易協(xié)定法》標志著美國保護主義時代的結(jié)束，并允許美國和伙伴國通過談判降低彼此商品的關(guān)稅。

根據(jù)白宮發(fā)布的一份備忘錄副本，新的進口稅將針對美國的每個貿(mào)易伙伴進行定制。其目標不僅是抵消貿(mào)易伙伴對美國商品征收的關(guān)稅，還包括其他被認為使美國制造商處于不利地位的因素，如對被視為不公平的企業(yè)的補貼、監(jiān)管、增值稅、匯率和松懈的知識產(chǎn)權(quán)保護。

互惠關(guān)稅可以通過多種方式實施：它們可以適用于特定產(chǎn)品，整個行業(yè)，也可以作為來自特定國家的商品的平均關(guān)稅。

如果美國向?qū)γ绹唐氛魇兆罡哧P(guān)稅的國家征收的具體關(guān)稅，新興市場國家將受到最嚴重的打擊。比較美國與其貿(mào)易伙伴之間的關(guān)稅稅率，印度、阿根廷以及非洲和東南亞大部分國家將受到最大的影響。

如果單從行業(yè)來說，汽車幾乎可以確定會入列，即美國一定會對其他國家行動，因為特朗普不止一次提及。

去年，進口汽車約占美國汽車市場的一半。根據(jù)市場研究機構(gòu)Global Data的數(shù)據(jù)，大眾汽車在美國的銷量約80%來自進口，現(xiàn)代起亞汽車在美國的銷量65%來自進口。梅賽德斯-奔馳集團63%的美國交付量來自海外。

美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，去年美國進口了約800萬輛新乘用車和輕型卡車，總價值超過2400億美元。

當然，中國也有影響，注意之前特朗普已經(jīng)宣布對華加10%的關(guān)稅，只不過影響主要是在中國生產(chǎn)，然后出口到美國的，

通用汽車在中國生產(chǎn)別克昂科威，福特在中國生產(chǎn)林肯鸚鵡螺。根據(jù)凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的數(shù)據(jù)，昂科威起價37895美元，鸚鵡螺起價53485美元，其實這個價格在美國已經(jīng)算高的了，再加的話必然影響銷量。

值得一提的是，這一次事件過后，可能會切斷美國和中國的汽車聯(lián)系。倘若后續(xù)美國再出臺更多措施，尤其是對中國不友好的貿(mào)易行為，必然會進步加大美國消費者的壓力。

因為無論怎么看，關(guān)稅戰(zhàn)都不會有贏家，對于世界來說這是一種退步，甚至深層次的改變世界格局和影響。