離拜登總統(tǒng)卸任沒(méi)有幾天了，然而僅僅就在這不到一周的時(shí)間里，拜登竟然加大了針對(duì)中國(guó)的攻勢(shì)。消息顯示，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室對(duì)中國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)進(jìn)行了數(shù)月的調(diào)查，得出的結(jié)論是，“中國(guó)通過(guò)采取不公平的政策和做法確立了在該行業(yè)的主導(dǎo)地位”。

拜登這種下臺(tái)前還要對(duì)中國(guó)“下狠手”的手段可以說(shuō)是“垂死掙扎”。業(yè)內(nèi)人士表示，可能會(huì)給韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)輕微提振，但由于中國(guó)在市場(chǎng)上占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，訂單量巨大，影響將非常有限。

美國(guó)之所以要再次平白無(wú)故詆毀中國(guó)，就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)造船能力落后，想尋求利用其造船盟友與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，以減少對(duì)中國(guó)制造業(yè)和供應(yīng)鏈的依賴。如果調(diào)查結(jié)果對(duì)中國(guó)造船商處以罰款，那么包括韓國(guó)和日本在內(nèi)的亞洲船廠可能會(huì)受益。

不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有多位分析師推翻了拜登的“念想”，指出中國(guó)造船業(yè)的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)大，不會(huì)被美國(guó)嚴(yán)重削弱。

事實(shí)上，中國(guó)船公司目前的訂單量巨大，已經(jīng)超越了日本、韓國(guó)和世界上所有國(guó)家。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商克拉克森研究公司的年度報(bào)告， 2024 年，中國(guó)預(yù)計(jì)贏得了全球 70% 的新造船訂單，幾乎是碾壓級(jí)別的。而除了韓國(guó)擅長(zhǎng)的天然氣船外，中國(guó)在所有主要領(lǐng)域都取得了市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

此外，在完成世界各國(guó)船訂單的這段時(shí)期，中國(guó)也將對(duì)現(xiàn)有船舶升級(jí)，預(yù)計(jì)超越韓國(guó)只是短時(shí)間內(nèi)的問(wèn)題，這會(huì)為抵御美國(guó)的任何針對(duì)措施提供更強(qiáng)大的支撐。

目前尚不清楚美國(guó)將采取什么措施。美國(guó)工會(huì)建議對(duì)停靠美國(guó)港口的中國(guó)造船船舶征收額外的港口費(fèi)。如果對(duì)新造船征收港口費(fèi)，將會(huì)降低中國(guó)造船商的成本優(yōu)勢(shì)。

新加坡金融服務(wù)公司 CGS 的經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)表示，影響不會(huì)很大，因?yàn)槌杀静罹嗵?，美?guó)需要的商用船舶在經(jīng)濟(jì)性上不可行?！拔覀冋?wù)摰氖莾r(jià)格非常昂貴的遠(yuǎn)洋船，中國(guó)造船的速度快，成本效益高，如果你不想讓中國(guó)人建造它們，誰(shuí)來(lái)建造呢?”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前幾年，美國(guó)每年只建造5艘或更少的大型遠(yuǎn)洋船，而中國(guó)每年建造的船只超過(guò)1000艘。與此同時(shí)，美國(guó)制造的船舶價(jià)格可能是世界平均價(jià)格的四倍甚至更多，因此幾乎只能靠進(jìn)口。