在2012 年開(kāi)始研發(fā)“復(fù)興號(hào)”系列大約五年后，完全由中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的高速列車投入運(yùn)營(yíng)。近期，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商又推出了下一代商用子彈頭列車的原型車。開(kāi)發(fā)商稱，該車有望成為世界上速度最快的列車，并將為中國(guó)的高速技術(shù)帶來(lái)更大的全球優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)周日表示，CR450的時(shí)速可達(dá)450公里，商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為400公里。該集團(tuán)發(fā)文稱，原型車的亮相標(biāo)志著CR450項(xiàng)目取得了 “突破性 ”進(jìn)展，這項(xiàng)工作將大大提升中國(guó)鐵路技術(shù)的創(chuàng)新水平，提高中國(guó)的技術(shù)自立能力。

CR450技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目于 2021 年啟動(dòng)，目標(biāo)是開(kāi)發(fā) “更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能 ”的列車。

據(jù)報(bào)道，新型列車將取代 “復(fù)興號(hào) ”高速列車系列中的 CR400 型。 CR400 型目前以 350 公里的時(shí)速運(yùn)行在中國(guó)鐵路網(wǎng)的主干線上，是世界上同類列車中速度最快的。如果新列車如期投入運(yùn)營(yíng)，那么北京和上海之間的交通時(shí)間將從 4 個(gè)半小時(shí)縮短至 3.3 小時(shí)。

中國(guó)鐵路總公司表示，將時(shí)速提高到 400 公里的努力始于 2018 年，而原型列車的生產(chǎn)于 2024 年正式開(kāi)始。周日亮相的原型車“在關(guān)鍵指標(biāo)上處于國(guó)際領(lǐng)先地位”，包括運(yùn)行速度、能耗、車內(nèi)噪音和制動(dòng)距離。

據(jù)悉，目前日本新干線、法國(guó)TGV高速列車、德國(guó)ICE高速列車等世界知名高鐵品牌的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度均未能達(dá)到CR450的水平。

從側(cè)面看，CR450列車像一個(gè)箭頭，重約10噸，比其前身輕10%以上。運(yùn)行阻力和能耗指標(biāo)分別降低了約 20%，制動(dòng)性能也提高了約 20%。

CR450動(dòng)車組還更加智能。該型號(hào)動(dòng)車組配有智能監(jiān)測(cè)、智能診斷系統(tǒng)，全列4000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)收集軸溫、壓力等數(shù)據(jù)。

另外，盡管時(shí)速提升了50公里，但CR450動(dòng)車組依舊能保持客室內(nèi)噪聲降低2分貝，與既有動(dòng)車組時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。

中國(guó)鐵路總公司表示，下一步將對(duì)樣車進(jìn)行一系列線路測(cè)試和評(píng)估，以進(jìn)一步評(píng)估其性能。

目前還不知道該列車何時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，但此前有報(bào)道稱，該列車最早可在明年投入運(yùn)營(yíng)。