12月18日，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)國(guó)防法案，其中包括一項(xiàng)條款，如果審查發(fā)現(xiàn)兩家中國(guó)公司對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成“不可接受的風(fēng)險(xiǎn)”，將禁止它們?cè)诿绹?guó)銷售新的無(wú)人機(jī)，此前美國(guó)會(huì)已禁止聯(lián)邦機(jī)構(gòu)采購(gòu)中國(guó)無(wú)人機(jī)。
然而，對(duì)無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為美國(guó)人生活和工作一部分的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，更廣泛的禁令令人擔(dān)憂。無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商表示，由于中國(guó)無(wú)人機(jī)的低成本和高性能，這些行動(dòng)是可行的，它可能會(huì)擾亂從執(zhí)法到測(cè)繪和電影制作等廣泛的行動(dòng)。他們說(shuō)，美國(guó)制造的無(wú)人機(jī)根本沒(méi)有可比性。
舉個(gè)例子，用于農(nóng)業(yè)化肥使用的無(wú)人機(jī)，中國(guó)商品價(jià)位5萬(wàn)美元以下即可，美國(guó)之前的用的傳統(tǒng)噴霧器25萬(wàn)美元。
因此，絕大多數(shù)在美使用中國(guó)無(wú)人機(jī)的客戶都認(rèn)為“美產(chǎn)”遠(yuǎn)不如“中產(chǎn)”。
當(dāng)然，若是美國(guó)強(qiáng)行推法律，就像當(dāng)年對(duì)待華為一樣，必然能實(shí)現(xiàn)政治目的，但經(jīng)濟(jì)目標(biāo)沒(méi)戲，號(hào)稱要加強(qiáng)美國(guó)制造，加大美國(guó)出口，強(qiáng)迫的自產(chǎn)自銷可以，但要和中企競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，包括頂端技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈等等。
從美國(guó)角度來(lái)看，這也是特朗普2.0的關(guān)鍵一環(huán)之一，他的經(jīng)濟(jì)主體除了關(guān)稅就是制造，前者最能提，后者是很多時(shí)候只能是口號(hào)。
再比如美國(guó)近年來(lái)另一個(gè)炒作“中國(guó)威脅”，然后宣稱自己要搞的領(lǐng)域-造船業(yè)。又有一項(xiàng)新法案(美國(guó)船舶法案)出來(lái)，總體思路就是打壓中國(guó)的，吹噓自我的。
發(fā)起人之一的美國(guó)議員說(shuō)，目前在國(guó)際貿(mào)易中有80艘懸掛美國(guó)國(guó)旗的船只，而中國(guó)有5500艘，準(zhǔn)備要改變現(xiàn)狀。
該法案的核心將要求10%的美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口貨物由美國(guó)制造、懸掛國(guó)旗和有船員的船只運(yùn)輸，并向?qū)⒚媾R更高運(yùn)輸成本的農(nóng)業(yè)出口商提供補(bǔ)貼。它還將在10年內(nèi)將懸掛美國(guó)國(guó)旗的商船船隊(duì)擴(kuò)大250艘，如果港口外排隊(duì)，懸掛美國(guó)國(guó)旗的船只可以不排隊(duì)。
毋庸置疑，妥妥的極端的貿(mào)易保護(hù)主義。
話說(shuō)，要找到一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的美國(guó)造船業(yè)，你需要回到內(nèi)戰(zhàn)之前，回到木船建造的時(shí)代。1840年到1860年被認(rèn)為是美國(guó)造船業(yè)的黃金時(shí)代。
工業(yè)革命變革后，美國(guó)就已經(jīng)落后了，英法在玩蒸汽船，美國(guó)還在玩木船，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)才讓美國(guó)醒來(lái)，尤其是后者美國(guó)擁有全球60%的航運(yùn)噸位。
但美國(guó)再次未能將其巨大的造船業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒Φ纳虡I(yè)造船業(yè)。龐大的貨船船隊(duì)很快被賣給了外國(guó)和私人船主。到1950年，美國(guó)再次成為商業(yè)貨船的邊緣生產(chǎn)國(guó)。
在20世紀(jì)70年代初，美國(guó)生產(chǎn)了3%的商業(yè)航運(yùn)噸位。到1988年，這一比例降至1.1%，到1999年達(dá)到0.25%。
這一時(shí)期，造船業(yè)的重鎮(zhèn)已經(jīng)放到了亞洲，日韓崛起領(lǐng)跑了多年。2002年至2008年間，盡管日本和韓國(guó)最初是該行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但中國(guó)迅速占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，以滿足自己迅速增長(zhǎng)的進(jìn)出口需求。
自2012年以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)的新訂單量一直位居世界第一。國(guó)內(nèi)造船廠滿足了該國(guó)大部分造船需求，并具有關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。占總生產(chǎn)成本20%以上的勞動(dòng)力成本在中國(guó)明顯更低——與韓國(guó)和日本相比約低50%。
時(shí)至今日-航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司(Clarkson Research)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月，中國(guó)造船廠占據(jù)了全球86%的新船訂單，韓國(guó)以12%的份額緊隨其后。
從全種類來(lái)看，個(gè)別領(lǐng)域中，韓國(guó)依舊是翹楚，日本全面退到第二梯隊(duì)，中國(guó)絕大多數(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
那么，面對(duì)這樣一個(gè)局面，特朗普2.0即便再折騰，也翻不起大浪，更直白的話就是這個(gè)賽道美國(guó)玩不了。
