由中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)投資建造的“秘魯錢凱港”，定于11月中下旬試運營初期將開通秘魯直達(dá)上海的航線。預(yù)計這一港口將將成為“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

中遠(yuǎn)海運的母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)持有“錢凱港”運營商約 60% 的股份。該港口位于秘魯首都利馬以北約 60 公里處，可容納世界上最大的集裝箱船，年集裝箱吞吐量將達(dá)到150萬個20 英尺當(dāng)量單位。“錢凱港”與同樣位于利馬附近的秘魯最大港口卡亞俄港的綜合吞吐量將超過南美最大的巴西桑托斯港。

除了吞吐量不容小覷外，該港口的集裝箱起重機(jī)也實現(xiàn)了自動化和遠(yuǎn)程控制，裝卸貨物將非常高效。利馬表示該港口將成為拉丁美洲最先進(jìn)的港口。

秘魯政府估計，“錢凱港”將為該國經(jīng)濟(jì)注入 45 億美元，相當(dāng)于該國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 2% 左右。不僅如此，該港口的開通有可能徹底改變南美和東亞之間的貿(mào)易。

一直以來，從南美運往亞洲的大多數(shù)貨物都是通過中美洲或北美洲運輸?shù)摹?strong>而在錢凱港啟用后，運往中國的航程從35天縮短到25天。從南美最大經(jīng)濟(jì)體巴西運往中國或日本所需的時間也可能縮短一半，約為一個月。

對于中國來說，這條“海上高速公路”也為兩方的貿(mào)易增加了許多便利。除了大豆和肉類等食品，中國也依賴南美洲提供銅和鋰等關(guān)鍵礦產(chǎn)，近年來南美洲也成為中國電動汽車和鋼鐵的主要出口目的地，雙方都對港口容量有了更高的需求。“錢凱港”的啟用將有助于實現(xiàn)貿(mào)易的密切往來。

實際上，秘魯早在2008 年就開始考慮在錢凱建造港口的可能性。對可行性的研究進(jìn)行了多年，但始終遇到同樣的問題——資金。

在向世界其他地方的幾家公司和政府提出了這個項目無果后，由中國銀行牽頭的一個財團(tuán)于 2019 年同意為該港口的建設(shè)和開發(fā)提供資金。包括中國民生銀行、上海農(nóng)村商業(yè)銀行和交通銀行在內(nèi)的其他較小的中國銀行也參與了談判。

當(dāng)?shù)厝吮硎?，這個項目給這座城市帶來了新一輪的活力。秘魯政府估計，該港口將在未來十年創(chuàng)造 8550 個直接就業(yè)機(jī)會;未來 10 年，錢凱的人口將增加一倍甚至三倍。