盡管近幾年西方國家一直在強調(diào)減少對中國市場的依賴，但是鑒于中國的經(jīng)濟體量，歐美國家都很難真的做出“退讓”。最新消息顯示，德國對中國的直接投資今年大幅上升。

德國央行的數(shù)據(jù)顯示，德國在中國的直接投資在2024年前三個月達到24.8億歐元，第二季度升至48億歐元。這使得 2024 年上半年的總額達到 73 億歐元，已超過2023 年全年的 65 億歐元。

專家表示，這當中的大部分投資都是在中國賺取的利潤再投資。科隆經(jīng)濟研究所的研究表明，去年德國企業(yè)在中國賺取的190億歐元利潤中，有一半以上被再投資于中國。這反映了德國品牌“在中國，為中國”的新戰(zhàn)略。

然而事實上，歐盟委員會主席馮德萊恩早在去年就呼吁歐盟各國企業(yè)從中國“去風險”。德國政府也曾警告稱，與中國市場相關(guān)投資風險日益加大。

疫情以及蘇伊士運河封鎖期間，德國企業(yè)發(fā)現(xiàn)了許多供應(yīng)瓶頸，因此開始決心通過本地化，在區(qū)域基礎(chǔ)上重組供應(yīng)鏈，從而降低供應(yīng)鏈中的所有風險，尤其是中國。

一年多以前，肖爾茨政府出臺了德國有史以來第一個對華戰(zhàn)略，呼吁德國企業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈和出口市場的多元化，遠離中國，從而降低德國對外部沖擊的脆弱性。

但迄今為止，幾乎沒有證據(jù)表明企業(yè)(尤其是大型汽車制造商)在遵從德國政府的呼吁。德國業(yè)內(nèi)認為，這最終會反過來損害德國國內(nèi)經(jīng)濟。比如在稀土金屬方面，德國對中國進口的依賴程度尤其高，如果切斷很可能會影響到德國的汽車工業(yè)。

不僅如此，今年接下來的數(shù)據(jù)可能會讓歐盟更加“惱火”。今年4月，大眾汽車宣布計劃在中國投資 25 億歐元，進一步擴建其在安徽合肥市的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心。寶馬也計劃投資25億歐元擴建其沈陽的生產(chǎn)基地。這意味著德國對華投資的“強勁勢頭”將持續(xù)到今年年底。

數(shù)據(jù)顯示，過去5年，在歐盟27國在華投資中，德國的投資一直占到50%以上，中國已連續(xù)8年成為德國第一大貿(mào)易伙伴。