每年的7月到9月都是中國(guó)圣誕用品的出口旺季，然而在今年，氣氛卻一點(diǎn)也不“喜慶”。由于也門胡塞武裝組織襲擊導(dǎo)致的紅海危機(jī)，船運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅走高。

一家為沃爾瑪供貨的出口商表示， 其80%的產(chǎn)品都出口到美國(guó)和歐洲。然而，由于襲擊導(dǎo)致發(fā)貨延遲，他的客戶要求將訂單發(fā)貨時(shí)間比平時(shí)提前一個(gè)月。

海事咨詢公司 Drewry稱，在5月份調(diào)查中，約19%的美國(guó)客戶和26%的歐洲客戶表示，由于擔(dān)心供應(yīng)鏈中斷，他們正在提前安排運(yùn)輸計(jì)劃。

但是對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，客戶們都在壓縮供貨時(shí)間，要完全滿足并非易事，同時(shí)許多制造商因交貨期限緊迫而不得不支出額外的費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)人士指出，加班費(fèi)可能要高出 1.5 到 2 倍，在高昂的運(yùn)費(fèi)面前，如果制造商今年還能盈利，那就很好了。

據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)追蹤機(jī)構(gòu)Xeneta，6 月底，亞洲和北歐之間短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均成本達(dá)到 6855 美元，兩個(gè)月內(nèi)上漲了110% 以上，與去年同期相比增長(zhǎng)了約五倍。

一家禮品盒生產(chǎn)商表示，在某些情況下，向西方運(yùn)送貨物的費(fèi)用比去年高出 40%，但并不是所有成本都可以轉(zhuǎn)嫁給客戶的。

隨著胡塞武裝的襲擊進(jìn)入第九個(gè)月，船只正在選擇更長(zhǎng)的航線以避開紅海。大型船東最近幾周增加了船只，并推出了從中國(guó)出發(fā)的新服務(wù)。然而，這些努力并沒有完全減輕中國(guó)制造商的壓力。

更糟糕的是，盡管運(yùn)費(fèi)飆升，但馬士基和達(dá)飛輪船等航運(yùn)公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)也十分有限。這是因?yàn)樵S多貨運(yùn)的成本與長(zhǎng)期交易掛鉤，因此即使現(xiàn)貨價(jià)格高，但航運(yùn)公司也無(wú)法獲得高利潤(rùn)。為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，一些航運(yùn)公司正在解除長(zhǎng)期合同，以利用高現(xiàn)貨價(jià)格。

這讓一些公司不得不借錢購(gòu)買新機(jī)器，以加快制造速度以縮短生產(chǎn)時(shí)間，但這就給公司盈利帶來(lái)了壓力。一名制造商表示，“紅海危機(jī)真是令人頭疼。”