數據顯示，德國5月份對華出口創(chuàng)下歷史最大跌幅之一，在中歐貿易局勢緊張之際，德國似乎也在面臨風險。

德國聯邦統計局上周五表示，5月份德國對華出口同比下降14%，至75億歐元。

最近，德國經濟部長哈貝克正在對中國進行為期三天的訪問，尋求化解中歐之間正在醞釀的貿易爭端。事實上，一直以來，由于德國龐大的汽車制造業(yè)嚴重依賴中國市場，因此其反對歐盟增設更多貿易壁壘。

哈貝克指出：“我希望在不久的將來能夠建立以解決方案為導向的模式。如果我的出行能對此做出貢獻，那就太好了?！?/p>

德國經濟學家指出，目前中國汽車市場激烈的競爭可能是主因。德國汽車制造商協會報告稱，5月份德國汽車產量同比下降18%，低于去年同期24%的增幅。

近年來，中國一直不斷尋求產業(yè)鏈升級，尤其是新能源汽車行業(yè)，一定程度抑制了中國市場對德國部分產品的需求。

不過一些業(yè)內人士表示，無需過度解讀德國對華出口的急劇下降，因為最新的降幅是在一個月前同比增長13%之后出現的，而月度貿易數據本身就起伏不定。

今年前5個月，德國對華出口總額小幅下降至403億歐元，僅略低于去年的407億歐元。相比之下，去年的數據比2022年的水平低10%以上。

此外，有專家表示，近期紅海堵塞導致集裝箱船航線混亂也可能有一定影響，德國港口就出現了擁堵。

然而，就在德國對中國出口下降的同時，德國對美國的出口則增長了4.1%，這是否意味著美國已經逐步取代中國，成為德國最重要的貿易伙伴?

德國經濟研究所的專家認為，德國可能正在經歷一場重新定位，就是從以中國為重心的貿易轉向以美國為重心的貿易關系。

今年5月，德國聯邦統計局公布數據顯示，中國在2024年前三個月期間在德國對外貿易最重要伙伴國名單中排名第二，被美國反超。

但是要注意，在過去幾年里，德國企業(yè)的供應鏈很多已經轉移到了中國，從中國銷往全球，因此中德間的經濟關系實際上進一步加深了，但這些沒有完全反映在貿易數據上。

事實上，僅大眾、寶馬、奔馳這三家德國車企，他們在華銷量就已遠超在德國的銷量。德國總理朔爾茨最近表示，歐洲公司在中國銷售了許多汽車，而歐洲從中國進口的電動車當中，有很多也是歐洲自己的品牌。可以說，與中國之間的貿易無法替代。