盡管美國總統(tǒng)拜登提出了到2030年電動汽車占美國新車銷量一半的目標(biāo)，但仍有數(shù)百萬美國人選擇繼續(xù)購買內(nèi)燃機汽車，而非電動汽車。

事實上，盡管電動汽車技術(shù)仍在改進(jìn)，電動汽車的普及程度仍在上升，但銷售增長已經(jīng)放緩。許多汽車制造商正在重新考慮制造計劃，減少原計劃為美國市場生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量，轉(zhuǎn)而青睞內(nèi)燃發(fā)動機和混合動力汽車。

拜登曾承諾，到2030年，美國的溫室氣體排放量將比2005年的水平低50%至52%，電動汽車的推廣是這一目標(biāo)的重要組成部分。然而，電動汽車制造商在兩個選擇中也犯難了，是要應(yīng)對氣候變化還是保護(hù)美國就業(yè)。

由于美國正在發(fā)展自己的供應(yīng)鏈，因此在美國購買的電動汽車價格在不斷上漲。這可能導(dǎo)致銷售停滯，使美國在電動汽車的采用方面落后于中國和歐洲。

世界資源研究所表示，如果要實現(xiàn)巴黎協(xié)定的目標(biāo)，到2030年銷售的新乘用車中，有75% 至95% 需要使用電動汽車。

美國貿(mào)易代表辦公室高級官員艾森斯塔特表示: “毫無疑問，沒有按照消費者想要的價位生產(chǎn)電動汽車，這會減緩電動汽車在美國的普及速度?！?/p>

現(xiàn)在，為了鼓勵消費者購買，美國正為消費者提供購買電動汽車的優(yōu)惠，以及鼓勵制造商發(fā)展美國主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，來協(xié)調(diào)其產(chǎn)業(yè)政策和氣候政策。

然而事實上，優(yōu)惠的條件過于苛刻，包括汽車的關(guān)鍵礦物質(zhì)和電池組件都需要來自美國，這導(dǎo)致真正能享受到的人少之又少，因而效果甚微。數(shù)據(jù)顯示，美國汽車制造商從中國進(jìn)口電池的份額越來越大。2024年第一季度，逾70% 的進(jìn)口汽車電池都來自中國。

另一方面，在美國汽車業(yè)朝著綠色技術(shù)發(fā)展的過程中，保住就業(yè)崗位在很大程度上與供應(yīng)鏈有關(guān)。美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，在美國汽車行業(yè)的99.5萬名就業(yè)人員中，半數(shù)以上是制造零部件，而非組裝汽車。

電動汽車已經(jīng)威脅到這些工作，因為它們的動力系統(tǒng)比傳統(tǒng)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的汽車組件更少。在去年秋季為期6周的罷工中，美國汽車工人聯(lián)合會與通用汽車達(dá)成了一項協(xié)議，要求美國的電池廠受到與汽油動力汽車制造廠工人的相同合同的保護(hù)。

現(xiàn)在，隨著電動汽車價格的上升，美國消費者的壓力越來越大。5月份，新電動汽車的平均價格在5.7萬美元左右，而傳統(tǒng)引擎的轎車或卡車的平均價格僅略高于4.8萬美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，“考慮到這些產(chǎn)品的價格如此昂貴，你如何讓工人加入進(jìn)來提高他們的工資，并為他們創(chuàng)造一個增長的市場?”即使是中上階層，現(xiàn)在也買不起電動汽車?！?/p>