在拜登政府對中國電動汽車征收100%的關稅的之后，美國似乎沒有在意過這場鬧劇的結果，因為其最初目的只是為了提高拜登與特朗普在總統(tǒng)競選中的機會。而隨著歐盟也開始“攪局”(針對中國電動汽車的反補貼調查)，不知不覺，西方已經(jīng)開始將中國主要企業(yè)“推向”新興市場。

就在最近，比亞迪收購了福特在巴西卡馬薩里的一家老工廠，而這家工廠曾屬于美國汽車制造商福特。隨著中國一步步向前進，西方卻在后退。

根據(jù)一項逾10億美元的投資計劃，比亞迪打算今年在巴伊亞州(巴西第一首都)的工廠開始生產(chǎn)電動和混合動力汽車，該工廠還將生產(chǎn)客車和卡車底盤，并加工電池材料。

巴西是世界第六大汽車市場，但在接受電氣化方面進展相對緩，不過最近已經(jīng)出現(xiàn)了轉變的跡象。去年，巴西的電動汽車銷量幾乎翻了一番，最近幾個月，巴西超過比利時，成為中國電動汽車最大的單一出口目的地。

巴西的“成功”并非特例，在一些重要的發(fā)展中經(jīng)濟體，中國企業(yè)正在對原材料生產(chǎn)和加工進行投資。

印尼是世界上鎳儲量最大的國家，而鎳是電動汽車電池的關鍵成分。僅去年一年，中國公司就在印尼投資了139億美元，其中大部分投資投向了金屬和采礦業(yè)。目前，中國企業(yè)占該國鎳冶煉廠的90%以上。

業(yè)內人士表示，在其它銀行猶豫不決要不要支持該行業(yè)時，中資銀行已經(jīng)準備好提供融資，并也一直熱衷于為此。

在獲得了印尼的關鍵資源后，中國公司也成為了建立電動汽車制造廠的先行者。比亞迪今年早些時候表示，將在印尼投資13億美元建設一家電動汽車工廠。

中國主導電動汽車市場/圖源：FT

國際能源署預測，今年中國將售出1010萬輛電動汽車，歐洲340萬輛，美國170萬輛。在世界其他地方，電動汽車的銷量不到150萬輛。

然而，到2030年，全球電動汽車數(shù)量將增長8倍，達到2.4億輛左右。這意味著2025年全球電動汽車年銷量將達到2000萬輛，2030年將達到4000萬輛，占汽車總銷量的30%。而在這個過程中，越來越大的份額可能來自新市場。

正如西方企業(yè)高管和專家所“害怕”的，美國跟歐盟發(fā)布的一系列清潔技術關稅，將導致中國在全球最重要的新興市場占據(jù)主導地位，包括東南亞、拉美和中東。