最近看到一篇文章，說(shuō)的是我國(guó)現(xiàn)在以電動(dòng)汽車為主的高端工業(yè)大規(guī)模出口給了歐美發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的理由，這個(gè)說(shuō)法和歐美的官方態(tài)度幾乎一致。

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，也就是近幾年的事兒，美國(guó)和歐盟相繼表態(tài)，認(rèn)為我國(guó)的工業(yè)出口對(duì)他們是“威脅”。

當(dāng)然歸根到底還是中國(guó)工業(yè)尤其是制造業(yè)強(qiáng)大了，看組數(shù)據(jù)：自2019年底以來(lái)，中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)出已經(jīng)增長(zhǎng)了約四分之一，已經(jīng)位居世界第一。同期，美國(guó)工廠產(chǎn)量持平，比2007年的峰值低7%。

再拉長(zhǎng)看，根據(jù)聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)，加入世貿(mào)20多年來(lái)，中國(guó)成為世界上最大的制造業(yè)國(guó)家，占全球制造業(yè)增加值的31%，美國(guó)只有17%份額，排在第二位。

于是，這兩年歐美主要手段就是找茬，挑刺，制造矛盾，喊的最多的商品就是電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能電池板。

前者來(lái)說(shuō)，目前我們不對(duì)美出口(關(guān)稅太高)，但零部件出口了不少，也有間接通過(guò)墨西哥出口，這也是前不久川普高喊100%關(guān)稅的緣由。

而且，美國(guó)內(nèi)部現(xiàn)在的想法是讓我們?cè)诿绹?guó)直接設(shè)廠，老特就認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車成本低對(duì)美國(guó)消費(fèi)者利好，然后又能增加美國(guó)工作崗位。

先不揣摩他們真正的用意，但有一點(diǎn)毋庸置疑，中國(guó)電動(dòng)汽車性價(jià)比有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。著名咨詢公司AlixPartners的總經(jīng)理就曾表示，西方公司必須學(xué)會(huì)使用中國(guó)已經(jīng)掌握的最新低成本技術(shù)。

但他們也必須記住，中國(guó)人在為全球購(gòu)車者設(shè)計(jì)汽車方面變得更加出色。他們的汽車通?？雌饋?lái)很有吸引力，如果你把它們與許多西方設(shè)計(jì)放在一起比較，它們很有特色，很有競(jìng)爭(zhēng)力，而且往往更好。

后者(太陽(yáng)能電池板)中國(guó)的全球地位更高，中國(guó)一年內(nèi)安裝的太陽(yáng)能電池板數(shù)量超過(guò)了美國(guó)歷史上安裝的太陽(yáng)能電池板數(shù)量。與此同時(shí)，中國(guó)太陽(yáng)能電池板整機(jī)出口量猛增38%，太陽(yáng)能電池板組件出口量增長(zhǎng)近兩倍。

如果說(shuō)電動(dòng)汽車，美國(guó)又特斯拉還不錯(cuò)，那么在太陽(yáng)能領(lǐng)域，歐美和中國(guó)不在一個(gè)檔次，甚至可以說(shuō)完全不具備可比性。

問(wèn)題回到文中開始提到的，真是因?yàn)橹袊?guó)制造的出口依舊強(qiáng)勢(shì)，歐美存在感自認(rèn)為越來(lái)越低，因此開始各種針對(duì)打壓，但目前還沒有上升到貿(mào)易戰(zhàn)程度。

不過(guò)，不排除未來(lái)出臺(tái)相應(yīng)措施，而且一定會(huì)冠冕堂皇，把責(zé)任甩鍋到我們身上，但不管怎么說(shuō)一旦執(zhí)行，都不利于雙方利益。