西方對俄羅斯的制裁還在繼續(xù)，而俄羅斯也因為制裁加大了與中國在各方面的合作。近期有消息顯示，中國和俄羅斯已同意共同開發(fā)寬體客機、北極航運走廊和人工智能。

在本周舉行的中俄政府首腦會議上，兩國同意加強“無限制”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并承諾加強貿(mào)易和技術(shù)合作。周四發(fā)布的聯(lián)合公報中指出:“我們將積極推進遠程寬體客機和重型直升機聯(lián)合開發(fā)的合作項目。”

事實上，早在2017年，兩國就首次討論了開發(fā)飛機的計劃，當(dāng)時中國商用飛機有限責(zé)任公司和俄羅斯聯(lián)合飛機公司在上海成立了一家合資企業(yè)，專注于制造一款名為CR929的寬體客機。

然而俄羅斯航空公司在去年夏天被列入了美國制裁名單，而俄羅斯的民航工業(yè)仍較大程度上依賴外國零部件，因此與中國的合作可能會導(dǎo)致對中國項目產(chǎn)生二次制裁。今年早些時候，俄羅斯方面退出了該計劃。

今年9月，中國商飛宣布成立了一個實驗室，設(shè)計現(xiàn)在被稱為C929的飛機，去掉“R”意味著俄羅斯不會再參與其中。據(jù)專家稱，C929的性能對標(biāo)波音767，預(yù)計將在 2030 年前后首飛，也就是還有 7 年左右。

在這之外，中國還希望開發(fā)下一代寬體客機，此舉將進一步挑戰(zhàn)波音和空客在中國的主導(dǎo)地位。

聯(lián)合公報還將探索北海航線，這是一項通過俄羅斯北極連接波羅的海和白令海的計劃。2015年，中國將這條航線確定為“一帶一路”倡議的三條主要海上通道之一。

對亞洲和中國來說，通往歐洲的傳統(tǒng)航線共有三條，但于中國而言，這三條海路道都不完全順暢，不僅容易受制于美國，也受制于地理環(huán)境。而有研究表明，與通過蘇伊士運河的航線相比，北海航線的發(fā)展可能會將貨物從中國運往歐洲的時間縮短30%至40%。

除了航天領(lǐng)域和北極航運走廊，中俄還將在人工智能方面展開合作。該聯(lián)合公報指出:“我們都將探索人工智能在醫(yī)學(xué)等新興領(lǐng)域的應(yīng)用。”

中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，兩國貿(mào)易額同比增長26.7%，達到2182億美元。中國目前是俄羅斯最大的能源買家，鑒于國內(nèi)需求不斷上升，預(yù)計中國還會購買更多能源。與此同時，中國汽車制造商正利用外國競爭對手退出的機會，擴大在俄羅斯的銷量。