眾所周知，我們國家的財富收入之一就是貿(mào)易順差，以至于經(jīng)常項目盈余在2007年達(dá)到gdp的近10%的峰值，可以說為外匯儲備的積累也貢獻(xiàn)了巨大力量。

目前的情況是，根據(jù)國家外匯管理局的數(shù)據(jù)，過去一年中國的經(jīng)常賬戶盈余為3120億美元，占gdp的1.5%，低于傳統(tǒng)上認(rèn)為過高的3%的門檻。

看起來似乎我們的收入變少了，實際上并非如此。這里面有兩層概念，外匯管理局的貨物貿(mào)易順差和海關(guān)是不一樣的，區(qū)別在于前者有一個剩余類別，因此外匯局中的經(jīng)常賬戶額度應(yīng)該更高。

另外，這些年我們的自貿(mào)區(qū)發(fā)展越來越好，這些區(qū)域內(nèi)的不屬于關(guān)境，貨物進(jìn)出口無需向海關(guān)作嚴(yán)格的申報，對絕大部分商品進(jìn)出口不予征收關(guān)稅，因此從這地區(qū)運往世界其他地方的貨物被不不被算作絕對出口。

解釋通了這個就明白了，我們的出口對于經(jīng)濟(jì)(GDP)的貢獻(xiàn)依然很大，不只是看到的那么簡單。

當(dāng)然，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不景氣的背景下，或多或少的影響肯定是有的，并且未來的挑戰(zhàn)“也不簡單”。

主要集中在三個問題：

一是美聯(lián)儲明年可能降息，人民幣大概率開啟升值之路，一定程度上影響出口，當(dāng)然在美元降息增加了資本進(jìn)一步從美國流走的機會，增強非美貨幣持有量，部分抵消了貨幣升值的沖擊。

二是，在最新的對外出口上，對歐美出口面臨許多問題挑戰(zhàn)，主要原因是目的地保護(hù)主義思維作祟。

例如，就說我們現(xiàn)在發(fā)展前途最好的電動汽車出口，法國除了新規(guī)定，購買歐洲制造的電動汽車可以享有7000歐元的的稅收優(yōu)惠，但中國制造被排除在外。包括特斯拉的Model 3 、市場上最便宜的電動汽車 Dacia Spring(占法國銷售電動汽車的十分之一)以及上汽的MG4。

注意特斯拉Model Y可以享受優(yōu)惠，原因是在德國組裝，而Model 3是中國制造出口的。

搞笑的是，法國給出的原因說中國的汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴燃煤發(fā)電，這意味著許多中國制造的電動汽車從此不符合資格。

實際上就是競爭不過中國，根據(jù)Jato Dynamics的研究，2023年上半年，歐洲電動汽車的平均零售價超過6.5萬歐元(7.1萬美元)，而中國的零售價略高于3.1萬歐元。

三是，全球經(jīng)濟(jì)明年大概率不如今年，而且除了美國以外，其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體目前沒有降息的意思，這就給出口帶來阻力，例如歐盟地區(qū)，11月我國對其出口就下降了14.51%，比10月份的12.56%進(jìn)一步下降。

需要指出的是，我們的出口發(fā)力點還是非常強的，作為第一大貿(mào)易伙伴東盟就是很好的選擇。要知道自我國提出“一帶一路”倡議10年來，與東南亞國家的貿(mào)易額增長了一倍多。

此外，2013年至2021年間，東南亞地區(qū)共有131個“一帶一路”項目落地，位居亞太地區(qū)之首。

而且，根據(jù)2022年和2023年發(fā)布的東南亞狀況調(diào)查，中國連續(xù)兩年被認(rèn)為是該地區(qū)戰(zhàn)略上最具影響力的國家。

再加上，雖然全球經(jīng)濟(jì)總體不景氣，但過去的20年正面東盟依然是世界經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎之一，IFF(國際金融論壇)之前預(yù)計，2024年東盟在全球主要地區(qū)GDP增長(4.9%)中，位居第二，僅次于中國(5.0%)。

總之，2024年我們在貿(mào)易上，挑戰(zhàn)不小，甚至不排除國際上出現(xiàn)不可控因素，但改變不了中國與外部經(jīng)濟(jì)往來的大勢。