2020年末，韓國頒布了技術(shù)出口限制。這些限制是韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部編制的核心技術(shù)清單的一部分，涵蓋了超級集裝箱船等高附加值船舶、液化天然氣船等低溫液化油輪、大型游輪和使用電力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。

當(dāng)然也包括先進(jìn)的發(fā)動機(jī);推進(jìn)和自動化系統(tǒng);以及核心船舶材料制造技術(shù)。

與此同時，到目前為止韓國造船商基本上已經(jīng)撤出了他們在中國的工廠——三星重工兩年前關(guān)閉了位于浙江省寧波市的工廠，并于今年早些時候出售了位于山東省榮成市的另一家中國工廠。

一系列的動作意味著韓國在學(xué)習(xí)美國，不想讓中國發(fā)展高端造船業(yè)。尤其是在全球造船領(lǐng)域，韓國已經(jīng)被中國大部分超越的情況。

這個大部分超越主要是份額，事咨詢公司Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月，全球船舶訂單量為3803萬補(bǔ)償總噸位，如果換算成標(biāo)準(zhǔn)船舶噸位，則為1746艘。中國以2189萬CGT(即995艘)占據(jù)了最大份額，而韓國的訂單同比下降39%，至955萬CGT，即201艘。

即便如此，在造船領(lǐng)域尤其是高端領(lǐng)域，我們還是取得了巨大進(jìn)步，一個是大型游輪方面，今年首艘愛達(dá)·魔都交付，并且第二艘也準(zhǔn)備在明年4月總裝，2026年交付給運(yùn)營商CSSC-Carnival。CSSC-Carnival是其母公司與美國嘉年華郵輪公司的合資企業(yè)。

再有一個就是計劃建造世界上最大的核動力集裝箱船。該船型還采用方便快捷的換“電池”方案，每15至20年更換一次“電池”，不用擔(dān)心綠色燃料價格波動以及加注等問題。

另外就是在大型液化天然氣運(yùn)輸船，我們也能建造，但高端領(lǐng)域目前還在追趕韓國，這個也是我國高端造船方面幾乎說是唯一的短板，也因為在全球份額上，我國的液化天然氣運(yùn)輸船相比韓國有差距。數(shù)據(jù)顯示，去年，韓國造船廠交付了全球89%的新液化天然氣。

強(qiáng)大的造船能力以至于引來美國的炒作，該國海軍報告說，中國造船廠的產(chǎn)能約為2320萬噸，而美國的產(chǎn)能不足10萬噸，這使得中國造船產(chǎn)能是美國的232倍多。

最終結(jié)果是，到2035年，屆時中國將擁有估計475艘海軍艦艇，而美國將擁有305-317艘艦艇。

不難看出顯然是美國炒作“中國威脅論”的老生常談，鑒于我們目前取得的成就，美國的這份報告?zhèn)让嬉卜磻?yīng)出來中國當(dāng)下的造船能力無人可及，畢竟這也是工業(yè)皇冠的明珠之一。