根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，11月向經(jīng)銷(xiāo)商交付的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量創(chuàng)下94萬(wàn)輛的歷史新高，比10月創(chuàng)下的88.3萬(wàn)輛的前一紀(jì)錄增長(zhǎng)6.5%。

這意味著，到2023年前11個(gè)月，批發(fā)交付量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到774萬(wàn)臺(tái)。乘聯(lián)會(huì)在2023年年中預(yù)測(cè)，1月至12月期間，將向經(jīng)銷(xiāo)商交付850萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，比2022年增長(zhǎng)30.8%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售如火如荼之際，國(guó)際市場(chǎng)有了麻煩，美國(guó)公布了最新的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)政策，旨在禁止在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中使用中國(guó)電池。

從下個(gè)月開(kāi)始，經(jīng)過(guò) 30 天的公眾意見(jiàn)征詢(xún)期后，配備這些組件的車(chē)輛將不再有資格獲得 7500 美元的美國(guó)全額稅收抵免。

美國(guó)財(cái)政部、國(guó)稅局和能源部的新指導(dǎo)方針禁止使用由他們所謂的“外國(guó)關(guān)注實(shí)體”(FEOC) 制造或組裝的零部件。該術(shù)語(yǔ)指的是總部位于中國(guó)、俄羅斯、朝鮮或伊朗的公司，或者由這些國(guó)家之一的政府擁有至少 25% 投票權(quán)、董事會(huì)成員資格或所有權(quán)的公司。

此外，美財(cái)政部表示，從 2025 年開(kāi)始，符合條件的清潔車(chē)輛不得含有FEOC提取、加工或回收的任何關(guān)鍵礦物”，將暫時(shí)排除某些難以追蹤的電池材料，以便企業(yè)有時(shí)間過(guò)渡。

直白了說(shuō)，美國(guó)已經(jīng)行動(dòng)了，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域和中國(guó)“脫鉤”，打造自己的供應(yīng)鏈，當(dāng)然我們國(guó)家現(xiàn)在只有汽車(chē)零部件對(duì)美國(guó)出口，整個(gè)是沒(méi)有的，但注意未來(lái)不排除美國(guó)給歐盟施壓，況且歐盟也在針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行傾銷(xiāo)調(diào)查。

因此，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口會(huì)有不小挑戰(zhàn)，當(dāng)然還有新興市場(chǎng)國(guó)家作為對(duì)象，但購(gòu)買(mǎi)力相比歐美還是差了意思。

當(dāng)然，美國(guó)搞這種“脫鉤斷鏈”對(duì)自己也沒(méi)有好處，來(lái)么自己設(shè)立目標(biāo)——到2030年將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提高到所有新車(chē)銷(xiāo)量的50%。

搞對(duì)立結(jié)果屆時(shí)價(jià)格飆升，要知道美國(guó)境內(nèi)現(xiàn)在有100多種電動(dòng)汽車(chē)在買(mǎi)，這個(gè)措施出來(lái)只有20來(lái)鐘可賣(mài)，本來(lái)購(gòu)買(mǎi)意愿就不強(qiáng)烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只會(huì)更加無(wú)人問(wèn)津。

這就給美國(guó)另外一派(共和黨)很大機(jī)會(huì)，因?yàn)閮r(jià)格比燃油車(chē)貴不少，根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，考慮到慷慨的稅收抵免，截至 2023 年 7 月，電動(dòng)汽車(chē)的平均交易價(jià)格為53469美元，而汽油動(dòng)力汽車(chē)的平均交易價(jià)格為48334美元。

美國(guó)能源部報(bào)告稱(chēng)，2021年款汽油車(chē)的平均續(xù)航里程為 403 英里，而 2021 年款電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航里程為 234 英里。

因此，在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展大勢(shì)中，美國(guó)能不能實(shí)現(xiàn)自己市場(chǎng)目標(biāo)不清楚，但如果與中國(guó)脫鉤，必然寸步難行，內(nèi)外壓力下，要么選擇摒棄理想，要么就是合作。