眾所周知，歐盟現(xiàn)在極度“恐慌”中國電動汽車，用馮德萊恩的話說，中國制造的電動汽車“過剩的厲害”，她還詆毀說破壞了歐盟工業(yè)。

下個月歐盟打算訪華，電動汽車肯定是繞不開的話題，按照眼下歐盟態(tài)度，能取得很大進展難度很高，畢竟已經(jīng)放話說要調(diào)查中國電動汽車反傾銷。

當(dāng)然，最緊張的還是美國，他們現(xiàn)在既不想讓中國電動汽車出口過去，連充電站也不能是中國制造，而且即便是組裝也得在美國，否則拿不到補貼。

眼下，在美國看來即便是中企在墨西哥設(shè)廠，也是一種“威脅”，彭博社發(fā)文詆毀說，中國汽車在墨西哥搶了通用位置。

可見，未來想把車賣到美國限制不少，蔚來計劃2025年實現(xiàn)，估計不可能。

當(dāng)然，我們對墨西哥出口、設(shè)廠，目前還是針對拉美。美國之所以緊張就是競爭不過我們。數(shù)據(jù)顯示，墨西哥是中國車型的第一大進口國，2023 年到目前為止，墨西哥的進口量僅次于俄羅斯。截至 10 月份，中國汽車占墨西哥汽車總銷量的近 20%，其銷售速度超過了包括墨西哥在內(nèi)的任何其他國家制造的汽車。

根據(jù)墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前10個月，中國汽車在墨西哥的銷量增長了51%，達到212169輛。其他所有國家向墨西哥消費者的銷售額都不到一半。雖然幾乎所有這些汽車都是汽油動力的，但這一趨勢使中國車在北美有了令人垂涎的立足點。

要知道，2016年左右，從中國進口的汽車在墨西哥幾乎找不到，當(dāng)時它們?nèi)匀恢徽伎備N量的一小部分。如今，墨西哥電動汽車和混動汽車銷量份額已從2016年的0.5%上升到今年8月的5.5%，其中大部分汽車來自中國。

另外一個美國緊張的原因是，汽車這玩意兒內(nèi)銷不能長久，必須“外賣”強，尤其是老美內(nèi)銷很差。皮尤研究中心7月公布的一項民意調(diào)查顯示，只有不到五分之二的美國人會考慮購買電動汽車。

因此，對外出口是所有車企的必經(jīng)之路，向中企現(xiàn)在的能力，不僅僅在第三世界國家能吃開，發(fā)達國家也可以，連韓國買中國車也越來越猛。

韓國國際貿(mào)易協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，中國向韓國出口了價值約19億美元的電動汽車，同比增長23.3%。

特別是10月份韓國從中國電動汽車的進口額達到1.72億美元。這是德國進口總額 7040 萬美元的兩倍多。

中國的電動汽車月銷量在八月份首次超過德國，并在過去三個月中繼續(xù)保持連勝。

不過說句現(xiàn)實一些的話，在歐美各種針對和全球經(jīng)濟不穩(wěn)定性增強的國際背景下，中國自我消化能力還得提上來，這就是經(jīng)常談的內(nèi)循環(huán)。

看一組數(shù)據(jù)，歐睿國際研究顯示，在一項評估電動汽車準(zhǔn)備最充分市場的指數(shù)中，我國在40個國家中排名第七。其中，中國在電動汽車基建上全世界最好，但消費能力一般。

報告稱，去年，中國有180萬個公共充電站，約占全球總數(shù)的65%，高速公路上的快速充電器比例最高，為每100公里534個。

但中國的平均消費者支出能力排名第36位，略高于印度尼西亞、保加利亞、泰國和印度。

正是看到這些，我們也立了目標(biāo)——到2025年，每年銷售的汽車中至少有20%是新能源汽車，到2035年，這一數(shù)字將上升到50%以上。

眼下，國內(nèi)基本看只要是知名一些的科技企業(yè)，都在參與世界電動汽車大舞臺，最終必然是大浪淘沙，誰都想成為勝利者，怎么平衡好國內(nèi)和國際市場值得考驗。