總所周知，6年前俄羅斯和中國合作，要合造一款飛機(jī)，與歐美競爭，即C929項(xiàng)目，然而自去年俄羅斯被制裁以后，就有消息傳出說俄羅斯退出了。

我下去查了一些資料，可以確定的是，這個(gè)項(xiàng)目俄羅斯確實(shí)不參與了，目前由我們自己獨(dú)立涉及，就像C919誕生一樣。

目前的情況是，俄羅斯UAC 不再是 CR929 合資企業(yè)的合作伙伴，眼下出于撤銷合資企業(yè)階段，但是俄羅斯大概率還要作為復(fù)合材料機(jī)翼、PD-35 發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)其他子系統(tǒng)的正常供應(yīng)商和制造商繼續(xù)實(shí)施該計(jì)劃。

大飛機(jī)這事兒，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起來，那都是幾十年的大事，包括自產(chǎn)自銷，因此我們知道C919很多零部件都要從西方企業(yè)買，包括伊頓、霍尼韋爾、利勃海爾、RTX、賽峰、泰雷茲等等。所以說，俄羅斯撤出那也沒辦法。

話說，俄羅斯雖然走了，不過他現(xiàn)在玩自己的項(xiàng)目——IL-96-400M，它的尺寸與空中客車 A330-900neo類似，不過只能飛8100公里，相比之下少了5200多公里。

此外，上周中國商飛副總說C929寬體客機(jī)的設(shè)計(jì)取得了進(jìn)展，已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。而在9月，商飛宣布成立一個(gè)專門設(shè)計(jì)C929的實(shí)驗(yàn)室時(shí)，無論哪一次和俄羅斯都已經(jīng)沒有直接關(guān)聯(lián)。

因此，基本上確認(rèn)了我們自己研究、發(fā)展C929，推出應(yīng)該在2030年前后，話說這個(gè)時(shí)間和載人登月相近，不得不驚嘆中國工業(yè)的起飛。

需要指出的是，不管是現(xiàn)在的C919還是未來的C929，都必須考慮國產(chǎn)化比率的加速提升?？匆唤M數(shù)據(jù)，波音和空客按年度計(jì)算，對(duì)華出口量在2018年達(dá)到頂峰，此后陸續(xù)下降，尤其是波音，一段時(shí)間內(nèi)甚至陷入停滯。

實(shí)際一點(diǎn)說，空客也好，波音也罷，這是他們不想看到的，他們只希望我們多買西方飛機(jī)。對(duì)于到來的競爭，空客就說了中國制造商可能會(huì)首先向中國航空公司出售產(chǎn)品，然后再向與中國進(jìn)行對(duì)銷貿(mào)易的公司出售產(chǎn)品，這個(gè)過程需要15至20年的時(shí)間。一旦完成，他們將在全球范圍內(nèi)更具競爭力。

對(duì)于波音來說，美國部分政客甚至都開始威脅，在零部件對(duì)華出口上，理由是防止我們獲得他們的技術(shù)。

不僅如此，最麻煩的是出口，眼下我們產(chǎn)能還在初步發(fā)展階段，在向成熟邁進(jìn)的時(shí)候，就需要往國外賣，不然項(xiàng)目是做不長久的，和汽車一樣，必須得國際化，否則哪來的錢研發(fā)，僅靠我們自己買么?

汽車還好，飛機(jī)走國際化，就得有適航證，現(xiàn)在歐美都不給，當(dāng)然從概率來說，歐洲還有些可能，美國目前看不到希望，尤其是在他們內(nèi)部敵視我們情緒很濃的情況下。

用美國常說的話，一旦給我們適航證，那就是“傷害”美國工人，畢竟波音的的確確養(yǎng)了十幾萬美國工人，能影響美國GDP0.5個(gè)百分點(diǎn)了，要知道美國GDP也就2%或3%，有時(shí)也就1點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)。

總之，在大飛機(jī)的路上，我們還有走很久，任重道遠(yuǎn)。