眾所周知，上個(gè)月歐盟宣布調(diào)查是否對(duì)中國電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅，原因是認(rèn)為這些汽車“充斥”歐盟市場。

本月，路透社報(bào)道歐盟還打算繼續(xù)調(diào)查風(fēng)力渦輪機(jī)，然而最近事情有了反轉(zhuǎn)，一位歐盟官員表示，歐盟仍缺乏“非常明確的證據(jù)”證明存在不公平行為，無法對(duì)中國風(fēng)電行業(yè)展開正式調(diào)查。

自2021年以來，歐盟的“明星”可再生能源行業(yè)——風(fēng)能——受到了打擊，主要原因是通貨膨脹和烏克蘭戰(zhàn)爭，主要渦輪機(jī)制造商在2022年都出現(xiàn)了運(yùn)營虧損。

來看看為什么歐盟要這么干：我國在全球風(fēng)力發(fā)電機(jī)出口中的份額翻了一番，從2019年的12%增至2022年的21%，包括在歐盟風(fēng)電機(jī)組需求中的份額增長更快，從2018年的6%增長到2022年的28% 。

中國產(chǎn)能的增加導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組的價(jià)格下降，從2020年初的每兆瓦100萬美元下降到70萬美元/兆瓦。到 2021 年底，產(chǎn)量將達(dá)到 470000 輛，使得中國制造商與外國(尤其是歐洲)制造商相比具有極大的成本優(yōu)勢。

為了提振本土制造，歐盟美其名曰：競爭、減少依賴。

實(shí)際上，即便是真正調(diào)查，電動(dòng)汽車領(lǐng)域歐盟也無法離開中國。最近惠譽(yù)做了一份研究，說至少在2030前，歐洲電動(dòng)汽車制造商的供應(yīng)鏈將繼續(xù)依賴主要從中國，包括整車。

貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，過去三年中國純電動(dòng)汽車出口量以閃電般的速度增長。中國在全球純電動(dòng)汽車出口中的份額從2020年的4%增長到2022年的21%，中國在歐盟純電動(dòng)汽車需求中的份額從4%增長到16%。

值得注意的是，目前從中國出口到歐盟的純電動(dòng)汽車大部分是外國品牌，其中主要是特斯拉，可以說特斯拉是歐盟最大的電動(dòng)汽車外來戶，這個(gè)問題怎么處理，擺在歐盟面前。

話說，減少依賴不現(xiàn)實(shí)，歐盟也玩競爭，我們剛舉辦了“一帶一路”高峰論壇，歐盟也打算來一下，計(jì)劃邀請(qǐng)20來個(gè)國家，本月末在布魯塞爾談合作，歐盟的名字叫“門戶論壇”。

這個(gè)計(jì)劃是之前就提出來了，歐盟打算出資3000億歐元，和新興市場國家合作，然而智庫綠色金融與發(fā)展中心的說，“一帶一路”在第一個(gè)十年就吸引了1萬億美元，歐盟將面臨一場艱苦的競爭。

然而，更現(xiàn)實(shí)的來說，最終下來歐盟目標(biāo)會(huì)實(shí)現(xiàn)一部分，但局限于常規(guī)合作，形成和“一帶一路”比肩基本不可能，有個(gè)核心原因，歐盟會(huì)附加政治條件，對(duì)其他國家指手畫腳，如何他們的政策歐盟不滿意，那合作就沒戲。

最明顯的體現(xiàn)就是對(duì)外援助，歐盟經(jīng)常搞這一套，例如玩環(huán)保，不管符不符合自身國家發(fā)展，但必須得按照歐盟要求走，否則就不行。