今年我們的經(jīng)濟(jì)從面上，最能拿得出手說(shuō)得出口表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的也就是電動(dòng)汽車了，無(wú)論是內(nèi)銷還是出口，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀。

在剛邁入的第四季度，預(yù)計(jì)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，最終完成年任務(wù)的850萬(wàn)輛。

目前的數(shù)據(jù)是，今年1月至8月，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商內(nèi)銷交付了444萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)36%。

這意味著該國(guó)的200家電動(dòng)汽車制造商將需要在9月至12月期間在全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)再銷售400萬(wàn)輛汽，根據(jù)9月幾家汽車品牌銷售數(shù)據(jù)，完成年中目標(biāo)問(wèn)題不大。

實(shí)際上，今年4月瑞銀分析師預(yù)測(cè)，今年我國(guó)電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車的銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)55%，至880萬(wàn)輛。

然而，在國(guó)產(chǎn)品牌大賣之時(shí)，特斯拉出了意外——9月，Model 3和Model Y汽車銷量環(huán)比下降12.0%。

相比之下，最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪憑借其王朝和海洋系列電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力車型，上月乘用車交付量增長(zhǎng)42.8%。

由此可見(jiàn)，在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)汽車方面中國(guó)品牌已經(jīng)能夠與西方品牌比肩，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此，國(guó)際也一樣，唯一的問(wèn)題是美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)下他們極力但對(duì)中企進(jìn)入，別說(shuō)在那里賣車了。

就是用中國(guó)電池都會(huì)被一些政客拿來(lái)說(shuō)事，之前福特和寧德談好的合作現(xiàn)在也終止了，可以說(shuō)完全是被美國(guó)極端政客給破壞的。

更有甚至，美國(guó)自己玩電動(dòng)汽車，金融支持上希望可以信貸，但反對(duì)聲很大，而且還拿中國(guó)說(shuō)事，俄亥俄州議員JD Vance就認(rèn)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國(guó)主導(dǎo)，信貸開(kāi)放就是支持中國(guó)，他反對(duì)。

眼下的我國(guó)車企主要挑戰(zhàn)除了上述說(shuō)的美國(guó)之外，還有兩個(gè)問(wèn)題值得重視：

一是內(nèi)卷，現(xiàn)在是個(gè)什么企業(yè)都參與賣車，最終會(huì)有贏家，但肯定會(huì)死一大批，說(shuō)白了很多資本是在賭。

二是歐洲，這幫老牌資本主義在搞補(bǔ)貼調(diào)查，不排除未來(lái)給我加關(guān)稅。要知道，中國(guó)出口的近一半汽車現(xiàn)在在歐洲銷售。去年，這一數(shù)字上升了約60%。他們認(rèn)為相當(dāng)于上世紀(jì)70年代日本車進(jìn)入美國(guó)。

第一個(gè)問(wèn)題屬于新領(lǐng)域正常的發(fā)展，是電動(dòng)車企必然要經(jīng)歷的，只不過(guò)誰(shuí)能活下來(lái)那就各憑本事了，但上半年玩的價(jià)格戰(zhàn)不能亂來(lái)，最終便宜了外企車。

第二個(gè)問(wèn)題比較麻煩，歐洲可能會(huì)給我們車企出口上眼藥，畢竟如果按照這個(gè)趨勢(shì)，他們想玩自己的難度很高，成本是永遠(yuǎn)比不過(guò)中企。

一句話，隨著世界進(jìn)入大爭(zhēng)之世，電動(dòng)汽車作為前沿領(lǐng)域，正式進(jìn)入多方博弈，另外還有兩家對(duì)手也不能小區(qū)，日企車和韓企車，雖然現(xiàn)在和我們不是一個(gè)級(jí)別，但畢竟他們也有自己的一套。