自從歐盟宣布要對中國牽動汽車補貼問題調查以后，西方媒體和政客就開始大肆炒作，現在美國也出來為歐盟站臺。

美國貿易代表戴琪上周在參加大西洋理事會論壇的時候說，她“非常同情”歐盟調查中國進口補貼電動汽車的決定，并表示美國20年前在太陽能電池板行業(yè)也經歷過類似的競爭。

另外，戴琪還說了她的機構計劃在年底前完成對川普在2018年對3000多億美元中國商品征收的關稅的審查。

說的好像歐盟很有理的，實際上電動汽車這事兒，完全是歐美自己的緣故，舉幾個例子說一下：

出發(fā)點，中國在支撐電動汽車的廣泛技術領域的領導地位，以及鼓勵電動汽車的補貼和其他激勵措施，從來都不是出于征服出口市場的動機。相反，它是由減少工業(yè)化帶來的毀滅性污染的必要性推動的，工業(yè)化使人們擺脫了貧困。

而且從時間推算上來說，我們從2008年金融危機以后就開始大力發(fā)展電動汽車工業(yè)了，此時的歐洲的汽車制造商還是沉浸于油車的財富。

此外，歐洲在稀土、電池、鋰以及鎵和鍺等稀有金屬方面嚴重依賴中國，這不是依賴問題，而是國家性質決定，說白了就是他沒有我有，然后相互成就。

當然，歐盟認為的其他國家也有某些資源，問題是他不產啊，美國就是個例子，為什么不產，環(huán)境問題，再有美國想用別的國家，自己的保留上。

澳大利亞也有，也不行，相比于煤炭，鐵礦石，投資回報率不高，在逐利的資本家眼里自然不會投。

一句話，想做，就得買中國的，很正常。換個角度，我們也在全球范圍內大規(guī)模進口，一個道理。

關于貿易問題，最近歐盟貿易代表來我國，應該是談的氛圍，端著做大哥的姿態(tài)。他要求，我們必須改變自己的方式，否則就會失去來自歐盟的投資和貿易，這是他對兩國之間緊張關系最嚴厲的評估。

搞笑的是，他說我們的成功建立的在全球化基礎上，這個沒錯，但他認為歐盟消費者購買中國商品才使得中國脫貧。

總的來說，從戰(zhàn)略層面上來說，歐盟現在和我們“杠”估計是一段時間的常態(tài)，這里面有美國的因素，也有歐盟自己的原因。

就拿電動汽車來說，我認為歐盟最終會出臺一些政策，至于能到什么程度不好說，但不會很極端，就像歐盟對待我們的態(tài)度一樣，和美國一致，但也不愿深度敵視。